[实用新型]自行车用刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，特别是涉及一种自行车用刹车装置。

背景技术

自行车的刹车装置有多种，从早期的马蹬式发展至现在适合不同车型的多种类刹车装置，如适合普通自行车用的侧拉刹车器和抱闸，适用于表演车使用的U型刹车器，适合山地车使用的中拉刹车器和V型刹车器，其中由轮圈进行轴向制动的V型式刹车器，是目前山地车的刹车主流。图1是现有山地车所使用的V型刹车器，图2是现有技术中V型刹车器右本体的侧面示意图；如图1和图2所示，V型刹车器包括左本体10、右本体20、刹车块11、铁套12、华司15、弹簧13和调节座14；所述左右本体的一侧底部形成有贯通孔10’，所述铁套12嵌入贯通孔内成为一体结构，所述调节座14通过华司15套入铁套12形成可转动连接，所述弹簧13嵌入调节座14的凹槽内；在所述主体10的一侧局部一体凸出形成有一耳部21，耳部21上形成有一贯通孔22，贯通孔22通过华司16和螺母与刹车块11固定连接，该结构的V型刹车器的主体材料选用铝合金ADC-6，通过压铸机压铸成型。该结构的V型刹车器存在以下缺点：由于采用压铸成型，需要人工打孔，成本过高，购置压铸机和开模需要20多万元右，另外，加工复杂也是高成本的一个重要因素。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服已有技术的缺点，提供一种加工简单，低成本的自行车用刹车装置。

本实用新型所采用的技术方案是：一种自行车用刹车装置，包括：刹车块、华司和调节座；对称设置有左本体和右本体，所述左本体由左主体和连接件组成，所述左主体和连接件结合为一体；所述主体下端形成有贯通孔，沿所述调节座中心轴向一体形成有轴套，所述调节座的轴套穿过所述贯通孔转动适配结合，所述连接件上形成有长条形贯通孔，所述贯通孔通过螺母、华司与刹车块固定连接。

所述左、右主体和连接件铆合为一体或通过螺丝固定连接。

所述左、右主体材料为铝合金6061。

所述左、右主体的厚度为4-6mm。

本实用新型的有益效果是：结构简单，减少了生产工序，有效降低了生产成本。

附图说明

图1是现有技术中V型刹车器的立体示意图；

图2是现有技术中V型刹车器右本体的侧面示意图；

图3是本实用新型V型刹车器的主视图；

图4是本实用新型V型刹车器一侧本体的侧视图；

图5是本实用新型V型刹车器的立体示意图。

图中：

100.左主体    200.右主体    110.连接件

120.刹车块    130.华司      140.调节座

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图3至图5所示，本实用新型自行车用刹车装置，包括：刹车块120、华司130、调节座140和对称设置有左本体和右本体；左右本体是山地车的施力臂，所述左本体由左主体100和连接件110组成，所述主体选用材料为铝合金6061，所述主体的厚度为4-6mm，主体厚度的最佳选择为5mm。所述左主体100和连接件110结合为一体，即可以通过主体和连接件铆合为一体，也可以通过螺丝固定为一体，铆合为一体时不可以拆卸，螺丝同定时可以根据车的需要拆卸或更换适合的颜色；现只以左本体为例进行说明，所述主体100下端形成有贯通孔101，沿所述调节座140中心轴向一体形成有轴套，所述调节座140的轴套穿过所述贯通孔101转动适配结合，所述连接件110上形成有长条形贯通孔102，所述贯通孔102通过螺母、华司130与刹车块120固定连接。右本体与左本体结构相同，在此不再赘述。

该装置主要是通过选择铝合金6061铝挤型后再切割，成型刹车主体，为美观还可以抛光，阳极着色为多种颜色；成型刹车主体再通过与连接件的结合完成刹车本体的制造，铝合金6061加工性能极佳、刹车主体上的孔位通过模具挤压后一次完成，节约了人力成本，另外铝合金6061材料强度高、具有良好的抗腐蚀性、韧性高及加工后不变形，上色膜容易、氧化效果好等优良特点，因此该刹车本体的强度和韧度完全达到国家标准，铝挤型设备和开模只需要2万元左右，节约了大量的资金，有效降低了生产成本。另外经过表面处理可以得到多种颜色的主体，美观、大方，提升了产品的附加值。

值得指出的是，本发明的保护范围并不局限于上述具体实施方式，根据本发明的基本技术构思，本领域普通技术人员无需经过创造性劳动，即可联想到的实施方式，均属于本新型的保护范围。