[实用新型]一种改进的特种车辆排气管

说明书

技术领域

本发明涉及一种改进的特种车辆排气管，具体讲涉及一种排气温度较现有排气管大大降低的排气管。 

背景技术

现代特种车辆柴油发动机多采用废气涡轮增压技术，使得发动机排气压力较小，但排气温度仍很高，一般在550℃左右，使得车辆的红外特征明显，易于被发现，对于特种车辆而言极不利于车辆的防护和安全。 

目前普遍采取的降低车辆排气温度的方法除在排气管外采用包覆隔热材料外，主要是将发动机排气引到车辆后部，减小正面的红外特征，但由于排气管路长，沿程阻力大，既损失发动机有效功率，又占用了车辆有限空间；或将其排气与散热系统排出的空气混合，降低排气温度，但实现起来技术难度较大，亦占用了车辆有限空间。 

前苏联设计的坦克装甲车辆多用发动机废气引射冷空气给散热器散热，乌克兰T-84坦克动力舱，此种车辆的发动机不是废气涡轮增压的发动机，设计的引射喷嘴与扩压流场是为散热器散热。 

ZL 200680016366.1号实用新型提供了一种气息密闭隔离式排气管，其具有内管和外管，在内管和外管之间形成气隙，两管中的一个安装有凸缘，密封件设置在凸缘和另一个管之间，密封件使气隙与外界基本上密封，另外，在车辆行驶过程中发现热膨胀时，密封件还允许凸缘于另一管之间能够进行相对的轴向和径向运动。 

发明内容

本发明人经长期研究发现，现有技术均没有降低车辆排出气体温度的功能，如欲实现此目的，不仅复杂，而且需要对现有车辆排气管作大幅度改进。 

本发明在不改变车辆动力室内发动机排气管部分情况下，只改变车外排气管部分，车辆变化小，结构简单，占用车辆空间小，效果显著，易于在车上改装和实施，具有明显的实用性和先进性。 

本发明运用废气引射原理，在有限空间内，利用发动机排气仅存的压力，引射外部冷空气与之混合，解决了现有废气涡轮增压柴油发动机车辆排气压力较低、排气温度较高、车辆排气管红外特征明显的缺陷。 

本发明提供的特种车辆的改进排气管包括直管段和渐扩管段，其改进之处在于所说直管段与渐扩管段为分体成型的引射喷嘴20和分体成型的的渐扩管21，所说引射喷嘴20的前端伸入渐扩管21内，使引射喷嘴20外壁与说渐扩管21内壁间形成间隙。 

本发明提供的最优选排气管，在引射喷嘴20外壁与渐扩管21内壁之间形成的所说间隙为5-50mm。 

本发明提供的再一最优选排气管，所说喷射嘴20的前端伸入渐扩管21内0-150mm。 

和现有技术相比，本发明提供的排气管具有以下优异效果： 

1、结构简单，本发明不改变发动机内部排气管结构，仅对外部排气管做简单改造； 

2、原理简单，本发明利用引射原理通过引入外部冷空气实现对发动机废气降温； 

3、效果明显，通过大量实验发现，本发明提供的技术方案可以显著降低发动机排气管及排气的红外特征，经测试，可将发动机排出的废气温度降低摄氏100度以上。 

附图说明

图1是现有车辆常用排气管图。 

图2是本发明的车辆排气管原理图。 

图3是本发明提供的排气管结构和工作原理图 

具体实施方案

图2是本发明提供的降低特种车辆排气温度的原理图：将原车发动机一体成形的外排气管改为分体成型的直管段和扩压管两部分。直管段为引射喷嘴20，直管段20直径不变或逐渐缩小，延伸至渐扩管21内，射喷嘴20外壁和扩管21内壁间形成间隙。 

图3是本发明提供的特种车辆排气管结构图，其中：引射喷嘴20，渐扩管21。如图所示，引射喷嘴20伸入渐扩管21内，其外壁与内壁间形成了可从外部引入冷空气的间隙。