[实用新型]电动车驱动电机用带空挡液压控制减速器

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车辆动力传动系统，特别涉及应用于电动车辆驱动的一种电动车驱动电机用带空挡液压控制的减速器。 

背景技术

面对越来越大的环境和能源压力，各个领域对节能减排和低碳都提出了很高的要求，对地面车辆领域也提出了很高的环保标准。在这种环境下，电动车辆以其节能、环保、可持续发展等技术优势已成为全球汽车业重点研发对象。 

电动汽车的动力传动系统是电动车辆的重要组成部分。电动传动系统的结构设计、控制方式、传动效率等对电动车辆的整车性能都有很大影响。电动车辆往往要求设计成：其驱动电机与车辆传动系统之间可以脱开连接，此外，特别是对于前后桥分别采用电机驱动的四轮驱动车辆，当仅需采用两轮驱动的时候就需要将其中一个桥的驱动电机与桥脱开连接，以提高电动车辆传动系统效率，特别对于电动四轮驱动牵引车辆，其中一个驱动桥(例如前桥)具备高低速两档变速器，另一个桥(例如后桥)只有一个与前桥变速箱低速比相同的速比的单速比减速器，低速牵引工况时，前桥变速器处于低速档状态，后桥处于挂档状态，车辆呈四轮驱动状态；当车辆在非牵引工况，快速移动时，车辆为两轮驱动状态，此时，前桥处于高速档，后桥处于脱档状态，如果后桥不具备脱档功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏。 

特别对于上述电动四轮驱动车辆，在仅采用两轮驱动的时，采用液压控制的方式，其中一个驱动桥(例如后桥)的驱动电机能够脱开与桥的连接。从而提高电动汽车传动系统的效率和防止电机发生超速。采用液压控制的方式，使与驱动 电机集成在一起的减速器或者变速器，能够脱开驱动电机与驱动桥的连接，以满足车辆设计的需要，该液压控制的方式不仅适用减速器，同时也适用变速器。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对电动四轮驱动牵引车辆，其中一个驱动桥(例如前桥)具备高低速两档变速器，另一个桥(例如后桥)只有一个与前桥变速箱低速比相同的速比的单速比减速器，低速牵引工况时，前桥变速器处于低速档状态，后桥处于挂档状态，车辆呈四轮驱动状态；当车辆在非牵引工况，快速移动时，车辆为两轮驱动状态，此时，前桥处于高速档，后桥处于脱档状态，如果后桥不具备脱档功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏的不足，提供一种电动车驱动电机用带空挡液压控制减速器，其特征在于，减速器与电机集成为一整体，在电机的前端，电机轴与减速器输入轴连接在一起，在减速器输入轴上的主动小齿轮通过花键与减速器输入轴滑动连接，减速器输入轴的轴端固定啮合套，主动小齿轮与啮合套啮合，减速器处于空档状态；在主动小齿轮被与活塞连接的拨叉拨动后，通过啮合齿与减速器输出轴输出上传动齿轮啮合；电机的动力通过该传动齿轮传递给减速器输出轴输出。 

所述电机轴的轴端加工有花键孔。 

所述主动小齿为常啮合空套齿轮。 

本实用新型的有益效果是克服当车辆在非牵引工况快速移动时，车辆为两轮驱动状态，此时，前桥处于高速档，后桥处于脱档状态，如果后桥不具备脱档功能，此时其驱动电机将发生超速旋转，可能导致电机损坏的缺陷，从而提高电动汽车传动系统的效率。 

附图说明

图1为电动车驱动电机与带空挡液压控制减速器连接结构示意图。 

具体实施方式

本实用新型提供一种电动车驱动电机用带空挡液压控制减速器。下面结合附图与实施例，对本实用新型予以进一步说明。 

图1所示电动车驱动电机与带空挡液压控制减速器连接结构示意图。 

图中所示减速器为一级减速，减速器与电机集成为一整体，在电机1的前端，电机轴11通过电机轴端的花键端插入减速器输入轴的轴端，减速器输入轴4上的主动小齿轮6与减速器输入轴4滑动连接，所示减速器输入轴4上主动小齿轮6为常啮合空套齿轮，主动小齿轮6减速器输入轴的轴端固定啮合套5啮合；主动小齿轮6在由与活塞10连接在一起的拨叉9拨动后，与减速器输出轴3上的传动齿轮12啮合；使电机1的动力通过该传动齿轮传递给减速器输出轴输出。 

工作过程如下： 

当A口8进液压油时，使活塞10向左并带动拨叉9也向左移动，主动小齿轮6向左移动；主动小齿轮6与啮合套5结合，减速器处于空档状态；当B口7进液压油时，使活塞10向右并带动拨叉9也向右移动，主动小齿轮6位于右侧，并与减速器输出轴3上的传动齿轮啮合，电机输出的动力经减速器减速后由减速器输出轴3输出。