[实用新型]一种电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车。

背景技术

目前，随着环境保护以及能源问题越来越受关注，汽车工业的发展已逐渐开始从传统的仅依靠发动机作为驱动源的内燃机时代向同时配置电机和发动机两种驱动源的混合动力时代过渡。这种混合动力汽车在行驶时可以任意选择通过电机、或通过发动机、或者由二者同时驱动，使得车辆不必完全依靠发动机，因此在一定程度上实现了节能和环保。

然而，由于这种混合动力驱动系统中依然沿用着传统内燃机汽车的动力装置和传动模式，因此造成传动链太长，传动效率低，结构复杂，而且仍然无法完全脱离发动机驱动，因此也就无法完全实现节能和环保的目的。

电动车依靠电机来驱动车辆行驶，从而摆脱了发动机的限制，能实现零排放。随着市场的发展，怎样实现电动车的直接启动和稳定快速换档，这是现阶段纯电动客车设计的一个难点。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中电动车无法直接启动的技术问题，提供一种可直接启动的电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车。

本实用新型一方面提供了一种电动车驱动系统，其中，所述电动车驱动系统包括电机、减速箱、变速箱和离合器，所述电机和减速箱连接，所述减速箱通过所述离合器与所述变速箱连接。

进一步地，所述减速箱包括输入轴和输出轴，所述减速箱的输入轴和输出轴之间通过齿轮副连接，所述电机的输出轴与所述减速箱的输入轴连接，所述减速箱的输出轴通过所述离合器与所述变速箱连接。

所述减速箱还包括飞轮，所述减速箱的输出轴通过所述飞轮与所述离合器连接。

所述离合器位于所述减速箱中。

所述减速箱包括固定连接的前部和后部，所述前部和后部之间形成所述齿轮副的安装槽，所述安装槽的侧壁上设置有轴承安装孔，所述减速箱的输入轴和所述减速箱的输出轴分别通过安装在所述轴承安装孔内的轴承固定。

本实用新型另一方面还提供了一种电动车，其中，所述电动车包括上述的电动车驱动系统。

本实用新型的电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车，由于在电机后面设置有减速箱，电机输出的动力首先经过减速箱减速增扭，之后动力再经过变速箱传递到车轮，因此电机输出的动力可以具有较高的扭矩，所以可以直接启动车辆。

附图说明

图1是本实用新型提供的电动车驱动系统的一种实施方式的剖视图；

图2是本实用新型提供的电动车的一种实施方式的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据本实用新型的一种实施方式，如图1和图2所示，一种电动车驱动系统，其中，该电动车驱动系统包括电机1、减速箱2、变速箱5和离合器3，电机1和减速箱2连接，减速箱2通过离合器3与变速箱5连接。

电机1可以为AC交流电机、开关磁阻电机、直流永磁电机等等，本领域技术人员可以根据需要选择合适的电机型号和功率。

变速箱可分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的一般功能为：一、改变传动比；二、在动力源旋转方向不变情况下，使车辆能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速箱5可以根据需要采用各种合适的变速箱类型，变速箱5的档位多少也可以根据需要选择。另外，由于本实用新型的电动车驱动系统的动力源为电机1，通过控制电机1反转即可实现倒档，因此变速箱5中无需设置倒档，有利于简化变速箱5的结构，降低变速箱5的尺寸和重量，有利于提高车辆的性能。

减速箱2的主要作用是对动力源输出的动力进行减速增扭，即动力源输出的动力经过减速箱2之后将降低速度并提高扭矩。减速箱2的传动比可以根据需要进行合理选择。

根据本实用新型的一种实施方式，进一步地，如图1所示，减速箱2包括输入轴7和输出轴8，减速箱的输入轴7和输出轴8之间通过齿轮副连接，电机1的输出轴与减速箱的输入轴7连接，减速箱的输出轴8通过离合器3与变速箱5连接。

减速箱的输入轴7和输出轴8之间通过一级齿轮副连接，本领域技术人员还可以根据需要设置两级或多级齿轮副从而增大减速箱2的传动比。

进一步地，减速箱2还包括飞轮4，减速箱的输出轴8通过飞轮4与离合器3连接。