[实用新型]公交车逃生天窗

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于公交车等场所能通过拔出固定销，从而自动实现包括放下菱形救生梯于车内座椅靠背上并在车顶弹出救生软梯至地面等功能的公交车逃生天窗。

背景技术

现实生活中公共汽车频繁发生火灾等紧急事故，造成巨大生命伤亡与财产损失。

目前，市场上有许多有关逃生天窗的产品及专利：

中国专利申请号/专利号：02257525公开了一种车用逃生天窗，涉及车辆部件领域，此实用新型提供了一种临时性的进出通道，该通道是在车顶的天窗口设置了天窗操纵盒，在盒中装置了手动插栓和电磁锁栓，车内人员可以单独操纵打开逃生天窗，车外救援人员也可在车内人员的配合下打开逃生天窗。

上述专利产品需要通电使用，而发生事故时电路可能被破坏，此产品可能无法使用。

中国专利申请号：200620110788公开了一种运钞车通气逃生天窗，包括窗盖，在窗盖下设有推座，两调节螺杆的一端通过推座两端水平开设的孔分别进入推座，两调节螺杆的另一端分别与各自对应的斜拉杆的一端铰链连接，斜拉杆的另一端与支撑座铰链连接，斜拉杆两端的铰链连接很方便取下，在两调节螺杆上分别设有调节螺母。

该专利开启天窗后不能使人爬上天窗后方便的从车顶向下逃生，使用不方便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：1.利用菱形伸缩救生梯，解决了天窗太高，不易攀爬逃生的缺点；2.利用联动机构自动弹出软梯，帮助人从车顶逃生到地面；3.天窗实现水平移动开启与关闭，适用于火灾，落水及车辆翻车等交通事故。

本实用新型解决以上技术问题所采用的技术方案是：天窗通过滑道和滑轮与车体相连，菱形伸缩救生梯与可以整体移动的天窗相关联，其中菱形伸缩救生梯固定端与车体固连，一端与吊滑槽内的吊滑轮通过连接件相连。当人启动天窗开启装置时，带动菱形梯的活动端移动，菱形梯自动展开，架设到车内座椅靠背上，乘客可以借助椅子和菱形伸缩救生梯向上爬，减短了梯子的长度。同时在天窗移动的过程中，将车顶的联动机构挡块转动，软梯弹射装置被触发，将软梯弹射出去，架设在公交车顶部，从而打开一条救生路径。

公交车逃生天窗，在逃生天窗上包括可以整体移动的天窗，菱形伸缩救生梯，天窗开启装置，联动机构及软梯弹射机构。其特征在于：

所述可以整体移动的天窗，其两侧有两根导轨导向，下部通过连接件连接菱形伸缩救生梯移动端的吊滑轮，可以在水平方向移动；

所述菱形伸缩救生梯，采用平行四边形机构。其固定端通过螺栓固定在吊滑槽上保持不动，其移动端通过连接一个吊滑轮在吊滑槽内滑动，通过固定端与移动端的相对位置移动，从而起到收缩与放开菱形伸缩救生梯并自动打开天窗的目的；

所述天窗开启装置即为一对固定销，通过固定销将菱形伸缩救生梯与天窗固定，当拔下固定销时，菱形伸缩救生梯自动落下从而启动装置；

所述联动机构由挡块与档门组成，挡块起到挡住档门的作用。当可以整体移动的天窗移动到一定位置时，触碰挡块转动从而放开档门，使弹簧与软梯弹射机构带动软梯弹射出去；

所述软梯弹射机构由软梯，光轴，直线轴承，弹簧构成，软梯第一节两端分别与一个直线轴承固连，直线轴承安装在两根光轴上，可在光轴上滑动同时压缩弹簧，当联动机构的档门将软梯关闭在内时，弹簧处于压缩最大状态，当通过联动结构打开档门时，弹簧带动软梯第一节，通过直线轴承导向与弹簧力将软梯弹射出去；

上述方案中，菱形伸缩救生梯，定位销，吊滑轮与吊滑槽在车体内部；

上述方案中，联动机构，软梯弹射机构在车体外部。

本实用新型机公交车逃生天窗与现有技术相比，具有以下优点：

1.在原理方面，使用全机械式设计，避免了发生事故时电路受损而不能使用的缺点；

2.联动设计，使用时只需拔出定位销即可完成所有动作，使用方便；

3.利用了菱形伸缩救生梯与软梯，方便人从车内向车外逃生，同时体积小，不影响正常使用与美观。

附图说明

图1为本实用新型总体结构示意图

图2为本实用新型内部软梯弹射机构示意图

图3为本实用新型开启后的结构图

具体实施方式

公交车逃生天窗能通过快速打开天窗并放下救生梯以供在紧急情况下逃生使用，从而达到提供有效逃生路径的目的。正常情况下，菱形救生梯通过定位销固定而处于收缩状态，在火灾、落水、车祸等紧急事故发生时，乘客站起，拔出固定在天窗上的定位销，菱形伸缩救生梯由重力自动放下，架到座椅靠背上，同时通过连接件带动可以整体移动的天窗水平移动打开，打开过程中触动联动机构的挡块，使之放开档门从而使弹射机构启动，弹簧带动软梯第一节，通过直线轴承导向与弹簧力将软梯弹射出去，乘客可迅速地通过菱形伸缩救生梯逃离车厢到车顶，并通过软梯离开公交车，从而转移到安全地带。