[实用新型]汽车发动机空挡状态下自动启停结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机自动启停结构，当发动机处于空挡状态下，本自动启停结构能够使汽车发动机自动启动或熄火。 

背景技术

当车辆需要短暂停下时，往往让发动机不熄火而处于怠速运行状态，该状态下挡位处于空挡位置。因为如果通过钥匙使车辆熄火，那么很快又要启动，驾驶者会嫌麻烦，因此普遍的做法是怠速停车，行走时再挂挡起步。此时由于发动机尚未熄火，发动机整个系统仍在工作，燃油仍在燃烧和作功。虽然怠速下发动机做功小，燃油消耗很少，但因为车辆本身没有行驶，这种情况的燃油消耗基本是在作无用功，不但白白浪费燃油(虽然少)，而且产生的排放还污染大气。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机在空挡状态下的自动启停结构，本结构在不影响人的驾驶操作的前提下，实现节约燃油的目的。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：汽车发动机空挡状态下自动启停结构，它包括用于感测车用变速器系统是否在空挡挡位上的空挡检测器，空挡检测器与电喷控制系统连接；在车用变速器系统上设有触发机构，当车用变速器系统处于空挡位置时，触发机构将空挡检测器内部电路接通。 

所述车用变速器系统包括换挡拉索、换挡摇臂轴和换挡摇臂，换挡摇臂 一端固定在换挡摇臂轴上，换挡摇臂另一端与换挡拉索连接；所述触发机构设于换挡摇臂该另一端并随换挡摇臂一起摆动。 

所述空挡检测器可以是带有触头的接触式电子传感器，触发机构为触发块，触发块朝向空挡检测器一面设有带有弧度的向空挡检测器方向突起的导向滑槽。当换挡摇臂处于空挡位置时，触头位于导向滑槽内，触发块压迫触头，从而由触头将感应器内部电路接通。 

所述空挡检测器也可以是非接触式感应器，触发机构为触发块，触发块上设有与感应器对应的信号源，当换挡摇臂处于空挡位置时，感应器才能感应或扫描到信号源，此时感应器内部电路才接通。 

所述换挡摇臂该另一端设有配重块，所述配重块与触发机构为同一部件。 

本实用新型通过空挡检测器来检测、感应车用变速器系统是否在空挡挡位上，并把检测结果提供给车用电喷控制系统。当处于空挡时，电喷控制系统根据该结果并结合系统设置的熄火条件来决定车用发动机是否熄火，从而实现自动熄火功能而无需开关钥匙，避免了传统的在空挡状况下如果不用钥匙熄火，就一直处于怠速不熄火的状况，实现空挡状况下即使没有钥匙也能有选择地熄火。当由熄火状态恢复到行驶状态时，只需要挂挡即可实现自动启动，该过程不会给驾驶者带来任何新的操作，其操作跟以前完全一样，从而在不影响操作的前提下达到节约燃油目的，同时也有利于环保。 

同时，触发机构还兼有配重块的作用，根据离心惯性力的原理，从而使换挡操纵力有所减小，同时对挡位的吸入感明显增强，在一定程度上能改善驾驶性能，使其操作更为轻便、灵活。 

附图说明

图1-本实用新型立体结构示意图。 

图2-本实用新型剖视结构示意图。 

图3-本实用新型挡位分布示意图。 

图4-本实用新型空挡检测器信号采集原理图。 

其中，1-空挡检测器；2-触发机构；3-换挡拉索；4-换挡摇臂轴；5-换挡摇臂；6-变速箱壳体；7-导向滑槽；8-触头；9-支架。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

本实用新型汽车发动机空挡状态下自动启停结构，它包括用于感测车用变速器系统是否在空挡挡位上的空挡检测器1，空挡检测器与电喷控制系统连接，同时通过电喷控制系统对空挡检测器提供电源。在车用变速器系统上设有触发机构2，当车用变速器系统处于空挡位置时，触发机构2将空挡检测器1内部电路接通。 

从图1和图2可以看出，车用变速器系统包括换挡拉索3、换挡摇臂轴4和换挡摇臂5，换挡摇臂5一端固定在换挡摇臂轴4上，换挡摇臂5另一端与换挡拉索3连接；所述触发机构2设于换挡摇臂5该另一端并随换挡摇臂5一起摆动。 

图1和图2所示的空挡检测器1通过支架9安装在变速箱壳体6外，属于外置式，但不局限于此，也可以采用内置空挡检测器。而变速器既可以是常见的五前进挡、一倒挡机械式车用变速器，也可以是其它结构的变速器。