[实用新型]使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车或摩托车零部件，尤其是使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构。

背景技术

无内胎轮圈具有重量轻，结构简单，密封性好等优点，是目前自行车及摩托车用圈中的高端产品和发展趋势。

现有的使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接方式如图1所示，无内胎轮圈1分为两层，钢丝面11和胎唇面12，现有的无内胎轮圈通常是在胎唇面12上开口，将铜头4和辐条3穿过，辐条3再从钢丝面11伸出，之后将胎唇面12密封，再安装轮胎。这种技术虽然能够保证密封性，但存在的问题是组装不够方便，普通人在使用中，如果辐条断裂，无法自行更换。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是：提供使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构，能够在保证密封性的基础上方便辐条的拆装，降低成品的使用维护成本。

本实用新型的目的是这样实现的：

使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构，包括轮圈、辐条和铜头；其中轮圈包括钢丝面和胎唇面，所述胎唇面不开孔；所述钢丝面上设置有多个凸台，每个所述凸台开有一个带内螺纹的盲孔作为辐条孔，所述辐条孔的深度至少为5毫米；

每个所述带内螺纹的辐条孔内设置有带有与之配合的外螺纹的管状连接件；所述连接件靠近辐条的一侧内壁向内突出形成一个圆环状的卡环。

所述铜头直径较大的一端设置在所述连接件内，所述铜头直径较小位于所述连接件外部并与所述辐条相连接。

所述卡环可以为连接件内壁向内突出形成的结构，也可以为与连接件内壁固定连接的单独的卡环。

所述铜头位于连接件内部分的外表面套有一个橡胶环，所述橡胶环位于所述铜头直径较大的部分与所述连接件内壁的卡环之间。

所述连接件靠近辐条的一端外壁向外突出形成一个凸环。

本实用新型轮圈为无内胎轮圈，轮圈的钢丝面在坯料时比普通自行车圈钢丝面要厚，加工时与辐条连接处以外的部位进行铣弧处理，削去多余部分，在钢丝面上形成多个凸台。铣弧形状可以根据整圈的重量、辐条孔的受力和功能性设计不同的弧型长度和形状。

普通有内胎或无内胎圈钻辐条孔时是直接将钢丝面的壁厚钻通，再进行后续各种方式的密封处理，而本实用新型钻辐条孔方式并没有将钢丝面钻通，而在钢丝面表面留一定的厚度。在钻完辐条孔后个每个辐条孔进行攻牙处理，使其能完成后续的铜头装配。成圈的接缝是采用碰焊处理，起到密封作用和提升强度的作用。

连接件上设置有卡环和凸环，卡环用于卡住铜头，凸环主要是覆盖凸台与连接件的接触面，比较美观。

本实用新型具有以下优点：

无内胎轮圈要求有良好的密封效果，本实用新型没有钻通钢丝面，所以整个圈内腔本身就是一个密封体，不需要后续密封处理。本实用新型轮圈采用铣弧方式加工，在保证辐条受力的同时，减轻重量。本实用新型既可以采用普通钻孔，也可以采用热熔钻孔，工艺选择面宽。总之，本实用新型既保证了轮圈的密闭，又方便拆装，并且制造工艺简单。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1为现有的使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构示意图；

图2为本实用新型使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构；

图3为本实用新型使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构加工工艺流程示意图；

图中：1轮圈，11钢丝面，12胎唇面，3辐条，4凸台，5辐条孔，6铜头，7连接件，71卡环，72凸环，8橡胶环。

具体实施方式

如图2，图3使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构，包括轮圈1、辐条3和铜头6，其中轮圈1包括钢丝面11和胎唇面12，胎唇面12不开孔，钢丝面11上设置有多个凸台4，每个凸台4开有一个带内螺纹的盲孔作为辐条孔5。辐条孔5的深度至少为5毫米。

每个带内螺纹的辐条孔5内设置有带有与之配合的外螺纹的管状连接件7。连接件7靠近辐条3的一侧内壁向内突出形成一个卡环71，卡环71也可以是单独的部件，与连接件7的内壁固定连接。

铜头6直径较大的一端设置在所述连接件7内，铜头6直径较小的一端位于连接件7外部并与辐条3相连接。铜头6位于连接件7内部分的外表面套有一个橡胶环8，所述橡胶环8位于铜头6直径较大的部分与所述连接件7内壁的卡环71之间。卡环71用于卡住铜头6，橡胶环8用于缓冲，避免铜头6和卡环71之间的摩擦。连接件7靠近辐条3的一端外壁向外突出形成一个凸环72。凸环72主要作用是为了覆盖凸台4与连接件7的接触面，外表看起来比较美观。