[实用新型]一种电动车用空调压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制冷领域，特别涉及一种电动车用空调压缩机。

背景技术

随着石油资源的不断匮乏和动力电池技术的发展，电动汽车逐步推向市场，走进广大消费者的视野中。电动汽车的车用空调电动压缩机随即得到发展，电动压缩机采用电机驱动，以电池取电作为动力。电机采用直流永磁同步电机，用驱动器控制，具有噪音小，效率高；转速可外控，节能等优点；电动压缩机解决了电动汽车制冷需求。

目前的电动压缩机普遍由压缩机泵体整体连接电机，电机驱动器外接，但是由于驱动器本体发热，所以周围必须布置散热片和散热风扇，造成驱动器本体的体积较大，外接需要一定的布置空间，散热风扇也需要电源；驱动器输出到压缩机之间需要较长导线，增加成本和风险，另外压缩机和电机作为整体必须在压缩机厂家建立电机生产线，增加投入。

解决目前电动压缩机的体积过大和生产工艺复杂的问题，并且降低压缩机生产成本是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种电动车用空调压缩机，以达到减小电动压缩机的体积和简化生产工艺，降低压缩机生产成本的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种电动车用空调压缩机，包括压缩机泵体、电机总成、电机驱动器，其特征在于：所述的电机总成整体连接压缩机泵体；电机总成的电机壳体上嵌有电机接线柱，对接到电机驱 动器上的驱动器插头，从而免去了传统的电机驱动器与电机总成之间的导线，使得压缩机泵体、电机总成、电机驱动器成为整体，减小电动压缩机的体积。

所述的电机总成的电机壳体内部设有冷媒流道，冷媒流道的一端对接到压缩机吸气口，另一端连接到电机壳体后端设有的冷却腔，从而将压缩机吸气口的冷却液引入电机壳体后端的冷却腔，利用冷冻液使得电机壳体底部保持低温。

所述的电机驱动器的驱动器壳体与电机壳体的后端紧密贴合，从而保证了电机壳体的冷却腔能够紧密贴合电机驱动器的驱动器壳体达到电机驱动器散热的目的。

所述的驱动器壳体为螺栓固定到电机壳体，电机壳体的后端中心与驱动器壳体紧密贴合处为凸出平面结构，从而保证了驱动器壳体与电机壳体之间固定稳定性的同时保证了驱动器壳体与电机壳体之间具有良好的传热效果。

所述的电机驱动器的内部设置有驱动功率模块贴合驱动器壳体，驱动功率模块上设置有PCB电路板，从而电机驱动器控制电机总成工作的同时保证驱动功率模块与PCB电路板的散热性能。

所述的电机壳体与驱动器壳体的材料为铸铝，从而保证了电机壳体与驱动器壳体具有良好的散热效果。

所述的电机接线柱的底部与电机壳体之间设置有密封圈，从而保证了电机壳体的防水、防尘和绝缘。

所述的电机接线柱与驱动器插头的外部套有塑料护套，从而保证了电机驱动器与电机总成之间电路连接的安全性，起到与外界绝缘的作用。

一种电动车用空调压缩机，由于采用上述结构，该装置具有以下优点：1、实现了空调压缩机的一体化结构，减小电动压缩机的体积，节省了整车空间和复杂的导线连接；2、模块化设计实现了资源节约共享和模块之间的独立供货； 3、利用自身的冷却液冷却，节省了现有的外接式散热片和散热风扇；4、便于产品质量控制，模块可替换，减少了后期维修成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种电动车用空调压缩机的结构示意图；

图2为本实用新型一种电动车用空调压缩机的框架示意图；

图3为本实用新型一种电动车用空调压缩机的电机总成结构示意图；

图4为本实用新型一种电动车用空调压缩机的冷却腔和冷媒流道结构示意图；

在图1-4中，1、压缩机泵体；2、电机总成；3、电机壳体；4、冷媒流道；5、冷却腔；6、密封圈；7、电机接线柱；8、驱动功率模块；9、驱动器插头；10、PCB电路板；11、电机驱动器；12、驱动器壳体。

具体实施方式