[实用新型]无PCV接口的碳罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车附件，特别是一种摩托车燃油蒸发脱附控制装置的碳罐。

背景技术

随着环保保护的加强，对摩托车排放的要求也越来越高，国家从2008年7月1日开始实施《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法)》(GB14622-2007)、《轻便摩托车污染物排放及测量方法(工况法)》(GB18176-2007)和《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》(GB20998-2007)。为了达到上述标准的要求，目前采取如图4所示的方案：它包括油箱1、罐体5、空气过滤器9、化油器10、发动机12，在油箱1与碳罐5的吸附口之间由油汽蒸发线路3及倾倒止流阀2连接，化油器10一端与空气过滤器9连接，另一端通过进气管11与发动机12相连，所述碳罐5的PCV控制阀6及脱附口7与三通接头8的两个进口连接，三通接头8的出口与化油器10的脱附口连接，碳罐脱附口7与三通接头8之间设有限流孔13。当油箱1内的燃油蒸发时会在油箱1内形成蒸汽压力，在一定的压力下，蒸汽随着蒸发路线3、倾倒止流阀2，从吸附口4进入碳罐5内被活性碳吸收。当发动机12达到一定的转速时，化油器10的脱附口负压上升到一定压力时PCV控制阀6内的膜片打开，碳罐脱附口7与三通接头8之间的限流孔13作用是利用前后压差使PCV控制阀6内的膜片相对稳定打开，同时碳罐5的脱附口负压使外界的空气从大气口14进入碳罐5，使吸附在碳罐5活性碳里的燃油蒸汽进行脱附，再经过化油器10和进气管11进入发动机12燃烧。但上述方案存在以下不足：生产工艺复杂，安装、检测不方便。

发明内容

为克服现有碳罐存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、脱附效果好、达标排放、寿命长、成本低的无PCV接口的碳罐。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括罐体、罐盖、PCV控制阀、碳粉，罐体的上部设有吸附口和脱附口，吸附口与罐体的腔室连通，所述的PCV控制阀包括设置在罐体中间的阀芯、阀盖、弹簧、膜片，膜片由阀盖固定在罐体的上口，弹簧设置在阀盖与膜片之间，膜片中心设有内外相通的小圆孔，膜片的中间硬接合部与阀芯外圈相配合，阀芯与脱附口连通。

所述膜片的中间硬接合部面积小于外圈软连接部面积。

所述的罐盖上设有大气口。

采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比有如下优点和效果：一是由于碳罐的PCV控制阀无PCV接口，膜片无需膜片盖，生产工艺简单，控制更加可靠；二是由于无PCV接口，碳罐直接与化油器的脱附口连接，不仅节省了三通接头、PCV连接管，节省成本，而且减化了连接结构，提高安装效率；三是无需使用三通接头连接检测及PCV接口检测、检测更加方便；四是连接简易，整车更加美观。

附图说明

图1为本实用新型吸附时的结构示意图。

图2为本实用新型脱附时的结构示意图。

图3为采用本实用新型的燃油蒸发脱附流程示意图。

图4为现有燃油蒸发脱附流程示意图。

具体实施方式

图1所示，为本实用新型一种无PCV接口的碳罐的具体实施方案，它包括罐体5、罐盖18、PCV控制阀6、碳粉17，罐体5的上部设有吸附口4和脱附口7，吸附口4与罐体5的腔室连通，所述的PCV控制阀6包括设置在罐体5中间的阀芯19、阀盖20、弹簧15、膜片16，膜片16由阀盖20固定在罐体5的上口，弹簧15设置在阀盖20与膜片16之间，膜片16中心设有内外相通的小圆孔，膜片16的中间硬接合部与阀芯19外圈相配合，阀芯19与脱附口7连通。所述膜片16的中间硬接合部面积小于外圈软连接部面积。所述的罐盖18上设有大气口14。

当发动机不工作时，膜片16在弹簧15作用下与阀芯19处于封闭状态，即PCV控制阀6处于关闭状态，燃油在油箱1内产生的油气压力，沿着蒸发路线3、倾倒止流阀2，从吸附口4进入罐体5内被活性碳17吸收，最后从大气口14排出，如图1和图3所示，从而完成吸附工作。当发动机12达到一定的转速时，化油器10的脱附口负压上升，该负压经连接管、脱附口7、阀芯19及膜片16中心的小圆孔传递到阀盖20与膜片16组成的空间，由于膜片16的中间硬接合部面积小于外圈软连接部面积，膜片16外圈软连接部产生的向上吸力大于阀芯19对膜片16的中间硬接合部向下吸力，在克服弹簧15的弹力后膜片16打开，即PCV控制阀6处于打开状态，罐体5在负压作用下使外界的空气从大气口14进入，吸附在罐体5碳粉17上的燃油蒸汽进行脱附，再经过化油器10和进气管11进入发动机9燃烧，如图2和图3所示，从而完成脱附工作。