[实用新型]一种地锚车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地锚车，尤其是一种能够固定钻修井及采油设备的井架及高塔绷绳的油田专用汽车。

背景技术

目前，公知的地锚车吊臂结构多采用直臂和复合臂两种结构形式。直臂结构由于结构的限制在近距离无法完成施工作业，在实际施工过程中常依靠移车来完成，增加作业成本，有时因施工场所限制单靠移车也无法完成施工作业。复合臂结构虽然解决了直臂结构无法近距离作业的弊端，但结构复杂、故障率高，且整体重量过重，使整车始终处在满载状态下工作。这样会造成主车的零部件及轮胎提前磨损增加维护费用，同时也增加了工人的劳动强度。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服现有技术的缺点，提供一种地锚车。本实用新型采用了可曲折和伸缩的臂架结构，可在较大范围内工作，克服现有地锚车工作范围小，受作业场所条件限制的弊端。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地锚车，它是由汽车底盘、副车架、回转工作台、操作室、吊臂总成、钻进装置、液压油箱、前支腿和后支腿等组成。回转工作台、液压油箱和前支架分别固定在副车架上，操作室固定在回转工作台上，起升油缸的一端与回转工作台进行铰接连接，另一端与吊臂总成进行铰接连接，回转工作台的上端与吊臂总成进行铰接连接，吊臂总成的另一端与钻进装置进行铰接连接。

吊臂总成主要由基础臂、折臂、一节伸臂、二节伸臂、伸缩油缸和变幅油缸组成，基础臂与折臂通过销轴铰接连接，变幅油缸一端销轴铰接在基础臂上，另一端销轴铰接在折臂上，伸缩油缸一端销轴铰接在折臂上方，另一端销轴铰接在二节伸臂上，折臂平放在前支架上。

钻进装置主要由连接轴、锚头减速器、马达连接座和锚头减速器支架组成，马达连接座销轴铰接在锚头减速器支架上。

前支腿和后支腿为底盘两侧对称的可折叠式液压支腿。

操作室内安装有液压控制系统。

基础臂和折臂为钢板压制而成的箱体结构，折臂横截面形状为五边形。

本实用新型的有益效果是：该地锚车采用了可曲折和伸缩的臂架结构，不用移车即可完成各种施工作业的需求，并且在地锚旋进(或旋出)时提供一个向下(或向上)的力，减少作业时间，适用于较硬的劣质土层作业。结构简单，制作方便，故障率低，整体重量轻，减轻了工人的劳动强度，大大提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1.连接轴，2.锚头减速器，3.马达连接座，4.锚头减速器支架，5.二节伸臂，6.一节伸臂，7.汽车底盘，8.伸缩油缸，9.折臂，10.前支架，11.前支腿，12.副车架，13.下机操作阀，14.液压油箱，15.变幅油缸，16.基础臂，17.操作室，18.起升油缸，19.回转工作台，20.后支腿。

具体实施方式

如图1所示，一种地锚车，它是由汽车底盘(7)、副车架(12)、回转工作台(19)、操作室(17)、吊臂总成、钻进装置、液压油箱(14)、前支腿(11)和后支腿(20)等组成。副车架(12)通过U型卡与汽车底盘(7)连接，回转工作台(19)、液压油箱(14)和前支架(10)分别固定在副车架(12)上；操作室(17)内安装有液压控制系统且固定在回转工作台(19)上；前支腿(11)和后支腿(20)为底盘两侧对称的可折叠式液压支腿，并分别焊接在副车架(12)上；起升油缸(18)的一端与回转工作台(19)进行销轴铰接连接，另一端与吊臂总成进行销轴铰接连接，回转工作台(19)的上端与吊臂总成进行销轴铰接连接，吊臂总成的另一端与钻进装置进行销轴铰接连接。下机操作阀(13)固定在靠近前支腿(11)的副车架(12)上，主要用于控制前支腿(11)和后支腿(20)的工作状态，以及控制上机和下机液压系统之间的切换。

吊臂总成主要由基础臂(16)、折臂(9)、一节伸臂(6)、二节伸臂(5)、伸缩油缸(8)和变幅油缸(15)组成。基础臂(16)为采用钢板压制焊接的箱体结构，折臂(9)为采用钢板压制焊接的五边形箱体结构，结构强度高，韧性好，重量轻，维修方便。基础臂(16)与折臂(9)通过销轴铰接连接，变幅油缸(15)一端销轴铰接在基础臂(16)上，另一端销轴铰接在折臂(9)上，伸缩油缸(8)一端销轴铰接在折臂(9)上方，另一端销轴铰接在二节伸臂(5)上，折臂(9)平放在前支架(10)上。