[实用新型]轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车总布置及结构设计技术领域，具体涉及轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置的布置。

背景技术

为了适应汽车工业飞速发展的趋势，国家环保总局要求2010年7月1日之后我国全面实行汽车欧四排放。目前柴油发动机为了达到此项标准，需要采用涡轮增压并同时增加中冷器。但对轻型汽车来说，引擎室空间位置较小，难以理想地布置中冷器。现有方式是将中冷器置于散热器前端，这种布置方式最主要的缺点是：①、汽车前部气流先通过中冷器，再通过散热器，增大了气流的阻力，影响发动机的冷却效果。②、发动机与中冷器的连接管路较长，增大了压缩气体到达发动机的行程，造成较大的空气压力损失，影响整车的动力性。

发明内容

针对目前轻型柴油汽车上散热器与中冷器布置不理想的状态，本实用新型提供一种布置合理、占用空间小的轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置。

轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置包括散热器、中冷器和电子扇，所述散热器和中冷器并列呈一排设置，二者由螺栓固定连接成为一个整体；电子扇位于二者之后部。

所述散热器和中冷器之间的间隙为15-25毫米。

本实用新型设计方案的有益技术效果是：①、通过分析散热器与中冷器的散热面积和风阻系数，合理设计空间，克服了现有结构型式气流阻力大的缺点，增强了散热器的散热效果和中冷器的中冷效果。②、在有限的空间内设计合理的散热器和中冷器模块，既满足整车性能要求，又使得布置紧凑而美观，使整车达到节能、降噪、减排的效果。③、二者合为一个整体，缩短和简化了管路布置，降低成本，维修方便。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视示意图，

图2为图1的左视旋转图。

参见图1和图2，轻型汽车柴油增压中冷发动机的冷却装置包括散热器1、中冷器2和电子扇3。散热器1和中冷器2并列呈一排设置，二者由螺栓固定连接成为一个整体；电子扇3位于二者之后部。散热器1和中冷器2之间的间隙为20毫米。

使用时，见图1，将整体式的散热器1和中冷器2安装在引擎室水箱架5上，电子扇3后部安装发动机4。