[实用新型]一种柴油混合动力总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油混合动力总成，属于汽车动力系统领域。

背景技术

随着石油储量的减少、环境的日趋恶化，混合动力汽车在汽车产业中占据的比重越来越大，混合动力系统的研究也受到了世界各国政府和企业的重视。目前，HEV的结构可分为：串动式(SHEV)；并动式(PHEV)；混动式(PSHEV)三种。串动式是将发动机、发电机/驱动电机用“串联”的方式组成HEV的动力系统。并动式主要由发动机、电动/发电机两大动力总成组成。两者功率可以互相叠加，组合形式有扭矩合成型、转矩合成型和牵引合成型。混动式综合了串动式和并动式结构由发动机、电动/发动机和驱动电机三大动力总成组成，组合形式与并动式相同。我国在混合动力汽车研制上取得一系列重要成果。在轿车中大部分采用并动式结构，有两个动力输入源，即发动机和电机，在运行过程中要求实现纯电机驱动、纯发动机驱动、电机和发动机混合驱动。混合动力汽车可满足怠速停机启动条件，弥补汽油机启动时经济性差、排放高的缺点。但对动力总成和动力总成控制要求比较高，结构复杂，成本较大。

发明内容

本实用新型在于能够解决上述问题，提供一种结构紧凑，控制简单，节省燃料和降低排放的柴油混合动力总成。是通过以下技术方案来实现的：

一种柴油混合动力总成，包括柴油发动机、变速器、起动机、位于柴油发动机与变速器之间的飞轮电机、蓄电池、控制单元、车桥、车轮，所述飞轮电机输入端、所述起动机输入端分别通过控制单元与蓄电池相连；控制单元控制起动机带动柴油发动机转速达到80-260r/min后，控制所述飞轮电机驱动柴油发动机转速达300-580r/min，给柴油发动机供应柴油、压燃，从而完成柴油发动机的启动。当蓄电池电量不足时，由控制单元控制起动机直接启动柴油发动机，至柴油发动机转速达到80-260r/min时，给柴油发动机供应柴油、压燃，从而完成柴油发动机的启动。

本实用新型比较现有技术优点：

1、采用起动机先带动柴油发动机转速达到80-260r/min后，再控制飞轮电机启动柴油发动机，此时，需要飞轮电机输出转矩小，所需电流相对较小，从而对蓄电池要求和损害小。

2、采用飞轮电机位于柴油发动机与变速器之间的结构，比较现有技术中驱动电机与柴油发动机同轴连接的结构，更加紧凑、转动惯量更小。

3、采用起动机、飞轮电机组合启动柴油发动机一个启动系统，系统控制简单；启动迅速；启动柴油发动机至转速300-580r/min后，供油、压燃，从而减少了废气排放、耗油量和怠速工况下的噪声等。

4、当检测电池电量不足时，控制起动机直接启动柴油发动机，从而保护蓄电池；系统更加安全。

5、在加速、爬坡等工况下，飞轮电机辅助柴油发动机启动，以提供足够的动力，所以可以采用更小排量的柴油发动机；在某些减速、刹车阶段，控制飞轮电机处于发动状态，实现能量回收。

附图说明

图1为本实用新型所述一种柴油混合动力总成结构示意图。

具体实施方式

1、柴油发动机；2、起动机；3、飞轮电机；4、控制单元；5、蓄电池；6、变速器；7、车桥；8、车轮。

一种柴油混合动力总成，包括柴油发动机1、变速器6、起动机2、位于柴油发动机1与变速器6之间的飞轮电机3、蓄电池5、控制单元4、车桥7、车轮8，所述飞轮电机3输入端、所述起动机2输入端分别通过控制单元4与蓄电池5相连；控制单元4控制起动机2带动柴油发动机1转速达到80-260r/min后，控制所述飞轮电机3驱动柴油发动机1转速达300-580r/min，给柴油发动机1供应柴油、压燃，从而完成柴油发动机1的启动。当蓄电池5电量不足时，由控制单元4控制起动机2直接启动柴油发动机1，至柴油发动机1转速达到80-260r/min时，给柴油发动机1供应柴油、压燃，从而完成柴油发动机1的启动。

一般工况：

1、启动工况：钥匙开关启动、柴油发动机1在怠速停机及减速时停止工作时，控制单元4控制起动机2和飞轮电机3按设定控制程序，快速、平稳、低噪音启动柴油发动机1，柴油发动机1达到一定转速时才开始供油。这样，就降低了柴油发动机1启动时的恶劣油耗与排放；

2、加速、爬坡工况：飞轮电机3辅助柴油发动机1启动，以提供足够的动力；

3、某些减速、刹车工况：控制飞轮电机处于发动状态，实现制动能量回收；

4、怠速工况：在等红灯或整车怠速时，控制柴油发动机1停止运转，这样既可以节省燃油、又降低了整车的排放。