[实用新型]微型电动车结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车布置结构，尤其是一种微型电动车的布置结构。

背景技术

当今社会能源紧缺，特别是作为不可再生的煤、石油资源，而且国内的这些资源相对国外来说储量不大，这就要求寻找必要的替代品来替代石油等不可再生资源。城市化进程的加快，人们生活水平逐渐提高，汽车作为人们日常生活不可或缺的交通工具，使用越来越广泛，汽车的人均保有量也逐步增加。汽车在行驶过程中产生的尾气也越来越多，而且人们对生活环境的要求也越来越高，这样迫切需要一种新型的汽车能源来代替汽油能源。

现阶段电能作为清洁能源在汽车领域逐步得到使用，很多汽车开发商都在研究使用电动汽车或者混合动力汽车，并已经取得了较大的成果，但是电动车由于电池性能的限制，不能长时间续航，因此需要有新的策略来解决这个问题，很多电动汽车设计采用加大电池容量的方式来解决这个问题，但是加大电池容量就会增加汽车的重量，这同时也增加了电池的额外输出，还有一种方式是降低汽车的重量，或者缩小汽车的体积，这样在同样容量电池的状态下能行驶更长时间，但是缩小汽车体积会降低乘坐舒适性。一般的小型车，多是在景区或者小范围区域内使用，由于结构的限制，很少有小型的电动车在公路上行驶。

为提高驾乘舒适性，现在的汽车内部空间都比较大，使得汽车整体的外形尺寸较大，对驾驶员提出了较高的驾驶要求，同时，由于城市面积的限制，车辆停靠区范围较小，使得停车难成为困扰汽车拥有者的问题。

2007年4月18日公开一份CN1948039A号文献，名称为一种超微型电动车，包括电驱动系统、底盘系统和车身系统及方向盘式转向机构，车身系统为钢管骨架外覆蒙皮的车身结构或全玻璃钢车身结构，2007年11月14日公开了一份CN200974557Y号专利，名称为车身骨架结构，该车身骨架的钢管骨架分为上部车架模块和下部车架模块两部分，上部车架模块和下部车架模块间的连接点位法兰盘式连接。该车身结构不论是上部模块还是下部模块都是使用钢管拼接而成，不是一体结构，虽然拼接后形成一体结构，但是通过焊接形成的焊接点比较多，容易在焊接位置形成应力集中，车身制作后变形的几率较大。

发明内容

本实用新型解决了现有技术中电动车重量较大，续航能力较弱的缺点，提供一种重量较小，能带来较强续航能力的微型电动车结构。

本实用新型解决了现有技术中小型电动车的车身实用钢管拼接形成，焊接位置较多，车身在焊接位置容易形成应力集中的缺点，提供一种结构简单，采用钢管一体弯曲形成，焊接位置少，减轻应力集中现象的微型电动车结构。

本实用新型的再一个目的是提供一种流线型车身，能减少风阻，结构合理并能减轻车身重量的微型电动车结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种微型电动车结构，包括底盘骨架和车身骨架及包覆在外部的蒙皮、座椅、转向系、传动系和制动系，座椅、转向系、传动系和制动系固定在底盘骨架上，底盘骨架包括前主横梁、后主横梁及连接前主横梁和后主横梁的龙骨，车身骨架包括两根呈拱形的主侧梁、主侧梁前端呈U形的前挡风框梁及主侧梁后端的后门框梁，前挡风框梁是从主侧梁前端向下延伸并外倾后再横向弯曲而成，后门框梁是从主侧梁后端向下延伸并外倾再向前弯曲而成，主侧梁前端通过斜梁与前主横梁连接，后门框梁下端连接到车顶后梁的下端，主侧梁、前挡风框梁、后门框梁、车顶后梁和前主横梁、后主横梁、龙骨形成一个笼式框架结构；主侧梁、前挡风框梁和后门框梁为圆滑过渡的一体结构。车身骨架为笼式框架结构，且以一体结构的主侧梁、前挡风框梁和门框梁为主干，一体的钢管弯曲成形减少了焊接的位置，从而减少应力集中的位置，减小了车身变形的几率；拱形的主侧梁构成电动车车门框的上段部位，主侧梁后端延伸的后门框梁构成电动车车门框的后段部位，方便布置电动车车门；主侧梁前端外倾、主侧梁后端外倾，使得主侧梁、前挡风框梁和后门框梁组成的框架呈现流线型的结构，从而减小了电动车行驶过程中的风阻，以便减少功率损失延长续航能力，主侧梁两端外倾造成主侧梁中间部位向内收缩，从而减轻车身的重量，最终延长电动车的续航能力；前挡风框梁下端前倾呈U形，U形下端较大，上端变小，前挡风框梁构成前挡风玻璃的安装框架；底盘骨架由前主横梁和后主横梁及龙骨组成，前主横梁、后主横梁与车身骨架连接，使得车身骨架与底盘骨架连接成一体，连接采用焊接的方式，保证电动车的强度和安全性；龙骨作为底盘骨架关键的部件，需要承载电动车上的主要部件，包括驾乘人员。