[发明专利]含油轴承及其制造方法、装置

说明书

技术领域

本发明涉及含油轴承及其制造方法、装置。

背景技术

现今市场普遍采用的是一种含油轴承构造来达到降低马达噪音、延长马达寿命的效果。其轴承材质一般采用金属制或树脂制材料。由于含油轴承本身内部具有一定量的油，马达在运转过程中，要时常使轴承与轴之间保持润滑，所以轴承内部储油的多少在某种程度上决定了马达的运转效果，如降低马达噪音和延长马达寿命等。

但市场上一般含油轴承的含油量极其有限，马达在连续运转过程中轴承中的油会极易消耗殆尽。这样，轴承与轴的摩擦阻抗会加大，很容易造成马达噪音过大，甚至马达卡转的不良反映，很大程度影响着马达的使用寿命。进一步，即便采用含油量高的含油轴承，其含油量也受大很大限制，包括材质、大小等条件的影响，所以高含油的含油轴承仍不能解决根本性问题。另外，高含油轴承除造价往往相对较高外，极易造成成本的浪费。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供含油轴承及其制造方法、装置，以使轴承中央部与轴之间形成储油间隙部，以此来提高整个轴承的含油储量，大大提高马达寿命的效果。

根据前述目的的含油轴承，含油轴承的轴孔的内周壁面呈圆筒形状，其特点是，轴孔的两端形成轴端支撑部，通过两轴端支撑部保持轴并能使轴在含油轴承中顺畅回转，轴孔的两轴端支撑部之间的中央部与所述轴之间形成有间隙。

根据前述目的的含油轴承的制造方法，其特点是，含油轴承的一端侧具有凸形，该凸形顺沿第一角度方向越往内周其越呈高凸，另一加压模具的一端侧具有凹形，该凹形沿第二角度方向越往内周面越呈低凹状，第二角度要比第一角度小一些，用加压模具的所述凹形对所述含油轴承的凸形实施加压后，所述含油轴承的轴孔的内周壁面就会向内侧变形，以形成一所述轴端支撑部。

所述的制造方法，其进一步的特点是，用加压模具的所述凹形对所述含油轴承的凸形实施加压时，在含油轴承的轴孔中插入有轴形模具。

所述的制造方法，其进一步的特点是，所述轴形模具的直径略小于所述轴的直径。

所述的制造方法，其进一步的特点是，加压模具的所述凹形对所述含油轴承的凸形实施加压时，含油轴承整体内置于承接模具的中空部中。

所述的制造方法，其进一步的特点是，加压模具的所述凹形对所述含油轴承的凸形实施加压时，含油轴承整体内置于承接模具的较宽的中空部中，而所述轴形模具穿过所述轴承插入在承接模具的较窄的中空部中。

根据前述目的的含油轴承制造装置，其特点是，包括加压模具，加压模具具有上半部和下半部，下半部呈轴形模具，上半部和下半部的结合处形成有凹部，含油轴承的一端侧具有凸形，该凸形顺沿第一角度方向越往内周其越呈高凸，该加压模具的一端侧具有凹形，该凹形沿第二角度方向越往内周面越呈低凹状，第二角度要比第一角度小一些，加压模具的下半部直径比含油轴承支撑的轴的直径要小一些，

所述的含油轴承制造装置，其进一步的特点是，还包括承载模具，承载模具具有两部分中空部，其中上半中空部大小可容纳整体的含油轴承，下半中空部大小正好适合轴形模具的插入。

用所述加压模具的端侧对所述轴承的端侧实施加压后，所述轴承的内周壁面就会向内侧变形，形成轴孔的轴端支撑部，并使得轴孔的两轴端支撑部之间的中央部与所述轴之间形成有间隙，该间隙形成储油间隙部，以此来提高整个轴承的含油储量，大大提高采用该含油轴承的马达寿命的效果。

附图说明

图1为加压模具、含油轴承、承接模具之间彼此互不作用前的截面状态示意图。

图2为含油轴承装入承接模具后的截面状态示意图。

图3为加压模具压入含油轴承的动作截面示意图。

图4为加压模具、含油轴承、承接模具相互作用后的最终效果示意图。

具体实施方式

接下来参考图1对本发明的实施例加以说明。图1为加压模具1、含油轴承2、承接模具3三者相互分离状态下的截面示意图。三者可选用相同成分的金属材料。加压模具1的下半部分12(或称下半段轴形模具或轴模具)呈圆筒轴状形，其轴的直径要比实际与轴承2相组合的轴的直径要稍小一些。另外，加压模具1的下半部分12与上半部分11相结合处呈一定的夹角R1，形成凹部13，凹部在如图所示的实施例中呈截头锥形。