[发明专利]一种地铁列车车厢火灾实验台

说明书

技术领域

本发明属于火灾安全技术领域，具体涉及对地铁列车车厢的火灾热释放速率、烟气流动及控制系统、列车车厢火灾探测与扑救系统进行测试的实验模拟装置。

背景技术

近年来越来越多的地铁交通系统及其火灾安全问题引起人们的广泛关注，我国北京、上海、广州、深圳等大型城市目前都有有多条线路投入运行，并在继续建设，杭州、重庆、沈阳、成都、合肥、哈尔滨等城市近些年来也均启动了城市轨道交通建设项目。在地铁交通系统的火灾问题中，列车车厢的火灾及其烟气控制、火灾探测及扑救都成为人们关心的焦点，因为车厢内发生火灾后，车厢内的人员在受限空间内都会受到燃烧及燃烧产生的烟气带来的危害。因此，研究地铁列车车厢的火灾热释放速率、烟气流动规律、发展其烟气控制系统和探测与扑救系统对于保证地铁交通系统的总体火灾安全非常有意义和有必要。

对于地铁列车车厢的火灾热释放速率和烟气流动规律，国内外已有一些研究人员开展不同形式的试验研究，他们分别根据特定地铁系统的特点和某些预定的目的，开展了不同尺度的试验研究。1984年，美国国家标准局的R. D. Peacock和E. Braun受美国联邦跌路局和美国运输部门的委托，在美国华盛顿附近的国家标准局实验室针对美铁公司当时使用的地铁车辆进行了火灾试验研究，他们所用的试验车厢模型尺寸为3.6m（长）×2.4m（宽）×2.4m（高），是一种局部性的试验研究，试验的主要目的是研究地铁车厢内部装饰材料和几何结构对内部火灾蔓延的影响。上世纪90年代，澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO） 的V.P.Dowling等人采用一辆报废的列车车厢进行了一次较大规模的火灾试验，主要测量了车厢座椅着火后的火灾功率。2009年，瑞典的SP技术研究所利用BF4型号列车开展了研究列车火灾功率的试验。在具体实施火灾试验时，受尺寸和经费的限制，只对列车车厢的某个包厢进行了研究。21世纪初，我国四川消防研究所开展了一次关于列车火灾特性的试验研究，他们使用的模型尺寸为5.5m（长）×2.8m（宽）×2.4m（高），同样属于局部模型。以上研究由于尺度限制，多集中于局部模型研究，无法真正开展列车车厢热释放速率、烟气流动规律的实验研究，而Dowling等人的实际列车火灾试验也仅仅开展了一次，不具有可重复性，无法全面系统展开研究，因此，对于开展大量全尺寸实验研究，找出其中存在的规律，全尺寸模型实验装置，是一种很好的选择。

发明内容

为了能够在实验室模拟列车车厢火灾燃烧、烟气运动和控制、火灾探测及扑救，并能进行有关实验和研究，本发明的目的在于提供一种全尺寸地铁列车车厢火灾实验台。

本发明实现上述目的的技术解决方案如下：

一种地铁列车车厢火灾实验台包括车厢实验台1，车厢实验台1与实际地铁列车车厢结构相同，左右两侧分别设有对开的侧边车门3和车窗4；其横截面为六边形，内部高度为2.26m，顶部宽度为2.80m，底部宽度2.96m，在距底部0.6m高处的车厢实验台宽度为3.26m；

车厢实验台1长度方向两端分别设有前端门2和后端门6，前端门2和后端门6均为两扇的对开门；

车厢实验台1内顶部均布设有三个以上的车厢内温度探头串7；

所述前端门2处上部分别设有前门温度探头串8、前门速度探头串11、前门氧气浓度探头12、前门一氧化碳浓度探头13；前门外部一侧设有直立的标尺9；

所述车厢实验台内中间上部设有车厢内氧气浓度探头19和车厢内一氧化碳浓度探头20；

车厢实验台1内两侧分别设有座椅15，座椅15上方设有照明灯14；车厢实验台1内长度方向的中心线上设有四个以上扶手16，由30cm不锈钢管制作；车厢实验台1内上方设有电缆槽17，电缆槽17内设采集及供电电缆；

车厢实验台1的一侧车窗外部设有摄像机21，通过摄像机21可以清晰地观测并记录到车厢实验台1内烟气的流动状况。

所述车厢内温度探头串7和前门温度探头串8均由8个热电偶探头组成，相邻热电偶探头之间的间距为20cm。

所述前门速度探头串11由4个高温热线风速探头组成，相邻高温热线风速探头之间的间距为30cm。

所述车厢实验台左右两侧分别设有5对对开的侧边车门3，相邻车门之间设有车窗4。

所述车厢实验台1内的座椅15上方设有照明灯14，所述照明灯14为冷光灯。