[发明专利]一种电涡流缓速器的安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动系统中缓速器的安装零件技术领域，尤其涉及一种电涡流缓速器的安装结构。

背景技术

目前，车辆缓速器是车辆制动系统常用的重要零部件，主要包括电涡流缓速器、磁力缓速器、液力缓速器等类型。电涡流缓速器是一种无接触式的减速部件，主要包括单转子的鼓式缓速器、双转子的盘式缓速器。在车辆制动时，电涡流缓速器与传统的制动构件配合，有效提高制动性能，近年来越来越普及。由于电涡流缓速器主要时采用安装在传动轴之间，在车辆行驶时，其安装的稳定性直接影响到车辆传动系统的运转，尤其是对于重型卡车，由于运载量大，路况差，所以对电涡流缓速器的安装更高。目前重型卡车上安装电涡流缓速器的方式如图3所示（安装板a、左支架b、六角头螺栓c），有可能造成六角头螺栓c断裂致使缓速器从车上掉落，引发交通事故。 

发明内容

本发明的目的是针对重型卡车复杂运行状况下的电涡流缓速器安装问题，提供一种电涡流缓速器的安装结构，能够使安装更加安全可靠、结构简单，提高电涡流缓速器的使用寿命。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

一种电涡流缓速器的安装结构，包括缓速器9、安装板1、六角螺栓2、支架5、六角螺母7，其中，所述的安装板1为“L”形，其上部与车架大梁8固定连接，其下部水平部分通过所述六角螺栓2和六角螺母7与所述支架5固定连接。 

一种电涡流缓速器的安装结构，包括缓速器9、安装板1、六角螺栓2、支架5、六角螺母7，其中，所述电涡流缓速器9的支架5的上面设有上减震垫4，所述上减震垫4的上面通过大垫片3与所述六角螺栓2连接。所述支架5的下面设有下减震垫4’，所述下减震垫4’的下面通过内套6与所述六角螺母7及所述安装板1连接。

优选的，所述电涡流缓速器9的安装板1的前后两侧焊有辅助板10，所述安装板1与所述支架5连接时，将所述支架5的安装面插入所述安装板1的两侧辅助板10之间。

本发明的有益效果为：

1、安装结构更加简单、方便；

2、将现有技术中一体式减震垫改为上、下减震垫连接，提高减震效果，增强电涡流缓速器的安装强度，提高电涡流缓速器使用寿命； 

3、安装板采用“L”形，由原来的吊式改为托式；

4、安装板前后两侧加焊辅助板，起到很好的托衬作用，增加安装可靠性，优化电涡流缓速器安装方式，提升车辆辅助制动系统安全性能。

附图说明

图1为按照本发明一种电涡流缓速器的安装结构优选实施例的正面示意图；

图2为按照本发明优选实施例的仰视图；

图3为现有技术中重型卡车制动系统的电涡流缓速器的安装结构。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

 一种电涡流缓速器的安装结构，如图1所示，包括安装板1、六角螺栓2、大垫片3、支架5、上减震垫4、下减震垫4’、支架5、内套6、六角螺母7等结构，所述的安装板1为“L”形，安装板1由现有技术中（如图3所示）的吊式改为托式，安装板1的上部与车架大梁8通过螺栓连接，其下部水平部分通过所述六角螺栓2和六角螺母7与所述缓速器的支架5螺栓连接。

所述电涡流缓速器9的支架5的上面设有上减震垫4，所述上减震垫4的上面通过大垫片3与所述六角螺栓2连接；所述电涡流缓速器9的支架5的下面设有下减震垫4’，所述下减震垫4’的下面通过内套6与所述六角螺母7及所述安装板1连接。将现有技术中（如图3所示）一体式的减震垫改为上、下减震垫连接，提高了减震效果，增强了电涡流缓速器安装强度。

所述电涡流缓速器9的安装板1的前后两侧焊有辅助板10，如图2所示，由于安装板1比支架5宽，当安装板1与所述支架5连接时，

可以将所述支架5的安装面插入所述安装板1的两侧辅助板10之间，起到很好的托衬作用，极大地提高了整个安装的稳固程度。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明范围进行限定，在不脱离本发明设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。