[发明专利]用于车辆的消声器

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年9月7日提交的韩国专利申请第10-2010-0087435号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的消声器，并且更特别地，涉及具有双排放气体流出管的用于车辆的消声器，该双排放气体流出管的出口位于后保险杠中心的下面。

背景技术

相关技术中用于车辆的消声器具有多个腔室、排放气体流入管以及排放气体流出管，该多个腔室通过在具有预定容积的封闭的消声器壳体中布置一个或多个隔板而形成，排放气体经由该排放气体流入管而流入到消声器壳体内部，排放气体经由该排放气体流出管而流出到消声器壳体外部，其中，经由排放气体流入管而流入到消声器壳体内部的排放气体流经形成在消声器壳体内的排气通道，从而经由排放气体流出管而流出到消声器壳体外部，同时使得压力和声音减小。

然而，由于在相关技术中通常使用的消声器具有单一的排放气体流出管，对于小型车辆而言很难给予消费者动感以及动力十足的印象。此外，由于排放气体流出管的出口位于后保险杠的右端部或者左端部，生产力难以吸引追随精美印象的年轻消费者。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的多个方面致力于提供一种用于车辆的消声器，其通过将排放气体流出管制造成双管类型并将排放气体流出管的出口布置于后保险杠的下中心，从而能够给消费者留下动感、动力十足的精美印象，因此对于提高车辆的生产力做出了贡献。

在本发明的一个方面中，用于车辆的消声器可以包括：多个隔板，所述多个隔板在消声器壳体内沿所述消声器壳体的纵向方向固定为所述多个隔板之间存在预定的距离，从而在所述隔板之间形成多个腔室；排放气体流入管，所述排放气体流入管具有穿过所述消声器壳体的前部而与所述消声器连接的进口，并且具有穿过所述隔板而连接到所述消声器壳体内部的所述腔室的其中一个的出口；中间管，所述中间管穿过所述隔板与所述排放气体流入管平行地布置在所述消声器壳体内，以流体连接至少两个腔室，从而使得通过所述排放气体流入管的排放气体在所述中间管中流动；以及多个排放气体流出管，所述多个排放气体流出管具有进口和出口而不通过所述隔板，所述排放气体流出管的进口与所述中间管的出口位于任意一个由所述隔板分隔的腔室内，所述排放气体流出管的出口穿过所述消声器壳体而向外突出，从而使得通过所述中间管的排放气体可以被排放到所述消声器壳体外部。

可以布置所述排放气体流入管的出口的腔室与可以布置所述中间管的入口的腔室可以不同。

在所述排放气体流入管的出口可以没有流体连接到的腔室内，所述排放气体流入管的一部分可以形成有多个孔。

可以没有容置所述排放气体流入管的进口和出口以及所述中间管的进口和出口的腔室可以填充有用于改善隔热性能的吸声材料；其中，所述吸声材料可以由玻璃棉制成。

形成其中具有吸声材料的所述腔室的隔板在其中可以具有多个连接通道，从而减小排气噪音和流动引起的噪音。

在本发明的另一个方面中，用于车辆的消声器可以包括第一、第二以及第三隔板，所述第一、第二以及第三隔板可以在所述消声器壳体内沿所述消声器壳体的纵向方向以预定的距离固定；所述消声器壳体的内部空间可以被所述第一、第二和第三隔板分隔为第一、第二、第三以及第四腔室；排放气体流入管可以具有穿过所述消声器壳体的前部而突出到外面的进口，并且可以具有穿过所述第一、第二和第三隔板而位于所述第四腔室内的出口；中间管可以具有穿过所述第一和第二隔板而位于所述第三腔室内的进口，并且可以具有位于所述第一腔室内的出口；排放气体流出管可以具有位于所述第一腔室内的进口，并且可以具有穿过所述消声器壳体的侧面而突出到外面的输出口；以及在从所述排放气体流入管到所述第三腔室的部分可以形成多个孔。

所述排放气体流出管构成包括第一排放气体流出管和第二排放气体流出管的双管。

所述第一排放气体流出管和所述第二排放气体流出管的出口在后保险杠的下中心处可以暴露到外面。

所述第二腔室可以填充有用于改善隔热性能的吸声材料；其中，所述吸声材料可以由玻璃棉制成；其中，所述第一隔板可以具有多个连接通道，所述连接通道连接所述第一腔室和所述第二腔室，从而减小排气噪音和流动引起的噪音；并且其中，所述第二隔板可以具有多个连接通道，所述连接通道连接所述第二腔室和所述第三腔室，从而减小排气噪音和流动引起的噪音。