[发明专利]一种红外线独立探点轴温探测跟踪方法

说明书

(一)技术领域

本发明属于铁路红外设备领域，特别涉及一种红外线独立探点轴温探测跟踪方法。

(二)背景技术

铁路车辆运行中，其轴承在自重、载重、运行冲击载荷及其他因素的作用下，容易发生轴承温度异常升高引起的热轴事故，并极易发展为热切轴，导致重大行车事故。为防止此类事故的发生，国铁干线普遍安装了红外线轴温探测系统，用于对车辆热轴及时预警。

早期的红外线轴温探测系统不具备网络功能，在铁路沿线设置的若干探测站数据不能共享，各探测站都相当于一个独立探点，没有跟踪车辆的功能，热轴预报准确率较低。这种探测方式，技术落后，已被淘汰。

根据现行的铁路红外线轴温探测系统设计规范，要求在铁路线上每隔30公里安装一套红外线轴温探测设备。各探点通过专用通讯网络，将数据和报文发往监测中心，监测中心可根据某个探点的报文，通过查看前面探点对应车辆的温升数据，确定是否真正热轴，并给出预报。国内铁路干线采用的红外线轴温跟踪探测系统，都是采用这一方案。由此可见，轴温跟踪功能对提高热轴预报准确率有着重要的作用，到目前为止，国内还没有独立探点具备跟踪功能的红外线轴温探测方法。

(三)发明内容

本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种投资少、测量精确的一种红外线独立探点轴温探测跟踪方法。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种红外线独立探点轴温探测跟踪方法，主要包括如下步骤：

(1)在车辆中轴线上安装靠近一侧转向架的电子标签，使电子 标签至地面钢轨间无遮挡物，安装读取电子标签的车号识别设备，并将其与红外线轴温探测系统连接；

(2)制定规则用于明确车辆的两端、给定轴承编号以及设定车辆运行方向，修改红外线轴温探测系统的探测站软件，使其采集的轴温信息能够区分车辆的运行方向和轴承位置编号；

(3)对红外线轴温探测系统的复示站软件扩充车辆轴温跟踪功能模块，车辆轴温跟踪功能模块将红外线轴温信息按车号和轴序存入数据库并形成分析文件。

本发明中红外线轴温探测系统采用一个探测站、一个复示站的组合，并将车号识别设备通过硬件接口与红外线轴温探测系统相联接，车号识别设备采集的数据传递到红外线轴温探测系统，通过专门设计的软件和数据库系统，实现对车辆轴承的精确定位和轴承温度的跟踪，红外线轴温探测系统的原有功能保持不变。

本发明对红外线轴温探测系统设备没有特殊要求，采用Ⅱ型机或Ⅲ型机均可。可直接选择带车号功能的红外线轴温探测系统，如对已有的红外线轴温探测系统进行改造，则需选择与红外线轴温探测系统相匹配的车号设备。

本发明的更优方案为：

步骤(2)中，将车辆靠近电子标签的一端称为A端，另一端为B端，并根据运行时A、B端的位置设定车辆的运行方向，再根据车辆A、B端的运行方向，从前到后依次编制轴号。

步骤(3)中，车辆轴温跟踪功能模块位于主程序“操作”菜单下，并建立跟踪车号表，从“列车查询结果”、“车辆查询结果”、“温升变化曲线”和“最高温查询结果”四个方面分析。

本发明的特点在于：

(1)以列车跟踪探测为主的探测方式，要求建立多个探测站，且各站间要有通讯网络连接，各探点的数据汇集到监测中心，由监测中心软件实现列车轴温数据的跟踪探测。对列车中的某一辆车，当列车编组解体后，跟踪也就结束，该辆车的轴温数据不再延续到下一列车编组中，该方式首次实现了单一探点的轴温跟踪探测，且轴温数据 可长期保存；

(2)多探点联网跟踪探测方法投资大，独立探点跟踪方法投资少，适合厂矿企业铁路采用；

(3)厂矿企业铁路一般线路条件差，列车运行速度低、距离短，轴承故障轻微时，产生的异常发热不足以引起探测系统的报警，往往系统报警后轴承已严重损坏，有的还会造成车轴报废，该方法可跟踪每辆车轴承温度的变化，将轴承温度的动态变化情况及时地、直观地反应出来，变被动等待热轴发生为提前预警，将车辆安全运行的主动权掌握在手中，有效的防范热轴故障的扩大和减少损失；

(4)通过研究独立探点跟踪数据，可发现当地车辆的轴温变化规律，比如车辆轴温在一年四季中的绝对温升变化情况，通过试验可知，行车速度30公里以下时，夏季轴承征程温升小于30度，春秋季节轴承正常温升小于20度，根据这些规律来指导车辆的维护和检修；

(5)“最高温查询”是独立探点车辆轴温跟踪的主要手段之一，它也可以作为监督车辆轴承技术状态的手段，对于超过正常温升的车辆及时安排检修，防止不必要的损失。