[发明专利]电压保持电路及其所适用的车辆装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电压保持电路，尤其涉及一种电压保持电路及其所适用的车辆装置。

背景技术

近年来，由于汽油成本上升、通勤时间拉长、交通拥塞造成大量废气的排放以及温室效应等问题日趋严重，目前已经设计出单纯以电力驱动的电动车取代传统的燃油引擎车，然而电动车必须于车内装设大量且厚重的电瓶装置，存在着充电不便、充电时间太长以及续航力不佳等问题，因此为了要节省汽车用油并且避免环境污染，同时又要能够提供足够的马力，油电混合动力车(又称环保节能车)的设计概念便因应而生。

油电混合动力车是同时搭载有燃油引擎及电动马达以作为车辆轮胎转动的动力来源。当油电混合动力车处于起步或低速行驶状态时，以电瓶装置提供电动马达能量来驱使车辆前进，而当高速行驶状态时则以汽油来驱动引擎，使车辆能够以高速度前进，同时于高速行驶状态时还可将车辆的动能转变为电能并储存于电瓶装置中，以供下次由电动马达驱动车辆时的动力来源，因此，油电混合动力车采用上述两种不同的动力源来驱动车子，其优缺点可以互补，并达到省油、低污染、低耗能、低噪音、续航力长、性能佳的理想效益。

然而，一般油电混合动力车提供至系统电路板的电压的通断直接由外部电压所控制，在外部电压突然断电的情况下，系统电路板上的系统控制器会立刻断电，从而造成内部其他装置，例如电子控制器(ECU)、电力控制器(PCU)、电池管理系统(BMS)以及直流/直流转换器(DC/DC Converter)等装置，运行的数据无法即时存储，易导致系统控制器发生异常，而对行驶中的车辆造成危险。另外，为了节省电力传统技术会将油电混合动力车设定成休眠模式，但即使系统处于休眠状态下仍然会有微量电力的损耗，并不能达到完全的省电效果。

因此，如何发展一种可以解决上述公知技术所遭遇的问题与缺陷的电压保持电路及其所适用的车辆装置，实为目前所迫切需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的为提供一种电压保持电路及其所适用的车辆装置，以解决传统油电混合动力车于外部电压突然断电时会无法即时存储内部运行的数据，易导致系统控制器发生异常，而对行驶中的车辆造成危险等缺陷。

为达上述目的，本发明的一较广义实施方式为提供一种电压保持电路，与一启动元件及一行车控制单元连接，该启动元件输出一启动信号，该电压保持电路至少包含：第一开关单元，接收一输入电源并具有第一输出端；电压维持单元，与第一输出端及启动元件连接，以接收启动信号，并输出一维持电压；以及电压调整单元，与行车控制单元及第一开关单元连接且具有一端点，该端点具有一调整电压。其中，行车控制单元控制电压调整单元的调整电压的电压值，第一开关单元根据维持电压与调整电压间的电压差来运行，且于第一开关单元导通时，第一输出端输出该输入电源且电压维持单元接收该输入电源，以使电压维持单元持续输出该维持电压。

为达上述目的，本发明的另一较广义实施方式为提供一种车辆装置，至少包括：行车控制单元；直流/直流转换单元，与行车控制单元连接；启动元件，输出一启动信号；以及电压保持电路，与启动元件、行车控制单元及直流/直流转换单元连接。电压保持电路至少包含：第一开关单元，接收该直流/直流转换单元所提供的一输入电源并具有第一输出端；电压维持单元，与第一输出端及启动元件连接，以接收启动信号，并输出一维持电压；以及电压调整单元，与行车控制单元及第一开关单元连接且具有一端点，该端点具有一调整电压。其中，行车控制单元控制电压调整单元的调整电压的电压值，第一开关单元根据维持电压与调整电压间的电压差来运行，且于第一开关单元导通时，第一输出端输出该输入电源且电压维持单元接收该输入电源，以使电压维持单元持续输出该维持电压。

综上所述，本发明使电压维持单元持续输出维持电压，用以在外部电源突然断电的情况下，延迟车辆装置的断电时间，以解决传统车辆装置的运行数据无法即时存储，可能导致行车控制单元发生异常，甚至对行驶中的车辆造成危险的问题。再则，本发明可避免微量电力的损耗并达到完全省电的效果。

附图说明

图1：为本发明第一较佳实施例的车辆装置的系统方框示意图。

图2：为图1所示的电压保持电路的内部电路图。

上述附图中的附图标记说明如下：

1：车辆装置              100：行车控制单元

101：电压保持电路        102：充电单元

103：高压电池组          1031：电池管理系统

104：直流/直流转换单元   105：动力马达驱动单元