[发明专利]汽车风洞无源磁悬浮发电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发电机，特别是一种汽车风洞无源磁悬浮发电机。

背景技术

汽车发电机广泛应用于汽车行业。现有的汽车发电机大多是采用直流发电机和硅整流发电机。采用直流发电机和硅整流发电机，需要汽车发动机作为动力源，消耗一定的机械能，而且输出电流小。另一方面，现有汽车发电机在汽车停车时(发动机熄火后)形成“零发电”。现有汽车发电机的电气自动控制程度也比较低；另外，广泛应用的风力发电机带有尾翼，随风向变化而转动风轮；需要空旷、无遮蔽的大空间；噪声大，无法克服不定向风带来的抖动，而且风叶、电机等零件易脱落；启动风速大，至少风速在2.5m/s以上。目前，汽车在设计上功能越来越多，终端用电负荷也越来越大。所以，无论是直流发电机、硅整流发电机还是风力发电机都不能满足目前一些汽车动能的需要。市场竞争力弱。

发明内容

本发明基于上述现有技术存在的问题，为了满足目前一些汽车动能的需要，并环保节能降耗，本发明另劈蹊径，克服常规汽车发电机缺点，提供了一种新的汽车风洞无源磁悬浮发电机。

该汽车风洞无源磁悬浮发电机包括进风洞、吸风洞、出风道、自动控制系统和磁悬浮发电机。所述进风洞置于汽车底架前端中部，进风洞、吸风洞和出风道依次连接，所述自动控制系统置于汽车驾驶室内，所述磁悬浮发电机安装在进风洞与吸风洞连接处。

所述进风洞包括进风洞壳体、导风圈、导风圈电机、风叶、风叶轴、脉冲齿轮、磁电式转速传感器、直线推杆电机和变速箱。所述进风洞壳体置于汽车底架前端中部；导风圈置于进风洞壳体的前端，导风圈内腔置有折叠伸缩片和扇形齿轮；导风圈电机置于进风洞壳体外上方，其电机齿轮与所述扇形齿轮啮合，由扇形齿轮带动折叠伸缩片的折叠伸缩；风叶轴前端设风叶，风叶轴中部有脉冲齿轮，脉冲齿轮外圆与磁电式转速传感器的前端面保持间隙，风叶轴置于进风洞壳体内腔的轴心线上并由其支承架支承；磁电式转速传感器置于支承架右侧；变速箱由支承架支承并置于进风洞壳体内腔的轴心线后部，直线推杆电机置于变速箱的一侧。

所述吸风洞中间是长方吸风孔，上下方是椭圆吸风孔。

所述出风道中间是长方出风孔，长方孔内有多条隔板，把长方孔分割为若干通道，两侧是侧边出风孔。

所述自动控制系统包括可编程控制器PLC、显示终端及控制电路。所述可编程控制器PLC与显示终端连接；所述控制电路包括导风圈电机控制电路与直线推杆电机控制电路，导风圈电机控制电路输入端、直线推杆电机控制电路输入端分别与可编程控制器PLC连接，二者的输出端则分别连接导风圈电机和直线推杆电机；所述可编程控制器PLC与显示终端置于汽车驾驶室内，所述控制电路置于进风洞壳体外围。

该发电机的整机外形是圆形、椭圆形、方形、菱形、三角形或多边形。

所述磁悬浮发电机安装在进风洞壳体与吸风洞壳体连接处的轴向中心位置。

该汽车风洞无源磁悬浮发电机不需要任何动力源就能发电，高效环保采用风力发电，全自动电气控制，结构紧凑，构思巧妙，安全实用，操作方便。本发明最大优点是汽车停车时(发动机熄火后)通过自然风仍能发电，还能供电瓶汽车驱动主电机，同时又往辅助电瓶充电供全车负荷用。在单位时间内比同功率汽车发电机的发电量高40％。有广阔的推广应用前景。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是本发明的俯视图；

图3是本发明的左视图；

图4是本发明进风洞的结构示意图；

图5是本发明吸风洞的结构示意图；

图6是本发明出风道的结构示意图；

图7是本发明自动控制系统示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明：

如图1、图2和图3所示，该汽车风洞无源磁悬浮发电机包括进风洞I、吸风洞II、出风道III、自动控制系统IV和磁悬浮发电机V。进风洞I置于汽车底架前端中部，进风洞I、吸风洞II和出风道III依次连接，自动控制系统IV置于汽车驾驶室内，其控制电路置于进风洞壳体外围，磁悬浮发电机V置于进风洞I与吸风洞II的连接处轴向中心位置，并由支承架支承。