[发明专利]带有四个接环内缘坡桥的环形沟槽车道

说明书

技术领域

本发明属于十字交叉路口的交通沟槽式车道设计，实现直行车与转大弯车(右行制的左转车、左行制的右转车)的无交叉占道的交通建筑设施结构设计。

背景技术

目前，国际国内的城市干道平交十字路口的交通非常拥挤，经常发生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因为两条道路平交，在交叉点上，两条道路重叠变成了一条道路，两条道路上的车辆在节点上只能共用一条道，损失了一半的道路资源，肯定会影响行车速度和车辆通行量。再加上行人、非机动车和机动车混行，拥堵是必然的结果。为了解决这个难题，人们想到了加宽路面，增加路口行车道的数量。但路面不可能无限加宽，不大可能增加一倍的行车道。即使做到了车道翻倍，但还是要有非机动车道、绿化带和人行道，还是要等红绿灯，还是有人车混行的矛盾，因此不能从根本上解决问题。人们又想到了沟槽，但在现有的沟槽理论中，要作到完全畅通是不容易的，首先是要多层沟槽，更要占用很大的土地面积和空间，还要花费很高的修建成本。

中国专利200720043390.6《单层全畅通沟槽》公开了一种在十字路口设一个直跨沟槽和一个环形沟槽的组合结构联合沟槽。其缺点：一是一个十字路有两种行车规范，司机每过十字路要认清地上画的行车标志，一旦没有看清或看清后已不能变道，会导致成因变道造成的入路口前堵车。二是从内向外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，这使司机很易在远离十字口前用现有左转---直行---右转的道路划分规范行车，接近该发明的沟槽后看清直行---左转---右转的道路划分规范时已来不及变道。总之，该沟槽要求的从内向外的直行---左转---右转的道路划分规范不同于现有左转---直行---右转的道路划分规范，使该沟槽不能在现有左转---直行---右转的道路划分规范的道路上应用。

发明内容

本发明的目的是提供符合现有行车靠右行制或左行制的前进道路从左边到右边的行车道为左转---直行---右转道路划分规范，在十字交叉路口可以只用单桥加环形沟槽车道，就能实现直行、左转无交叉占道的单层交通建筑设施；总之：本发明的目的是提供十字交叉路口转大弯车和直行车无交叉占道的交通建筑设施。

本发明的构思是：直行车道不用直形道，而是直行车道随转大弯车道绕行。直行车道和转大弯车道中，先结束绕行要离开十字路口的车道排在外圈，离开时不交叉占道。将直行车道和转大弯车道都从单层环形沟槽车道上方的桥上通过，在环形沟槽车道的环内经接环内缘坡桥从环形沟槽车道的内侧边缘接通环形沟槽车道，这样直行车道和转大弯车道在沟槽车道上方的桥面通过时，集中解决了与环形沟槽车道上车辆之间的多个交叉占道冲突点的问题，使十字路口四条道的直行车道和转大弯车道全都分道行驶，无交叉冲突。

本发明的结构是：

带有四个接环内缘坡桥的环形沟槽车道，其特征在于：包括一个环形沟槽车道1、四个接环内缘坡桥2和四个接环外缘坡道3；接环内缘坡桥2的起桥点4位于环形沟槽车道1的外缘上方位置，接环内缘坡桥2的最低点5与环形沟槽车道1的内缘相接；接环外缘坡道3的最深点6与环形沟槽车道1的外缘相接，接环外缘坡道3的地面点7位于环形沟槽车道1外缘上方以远的位置；以起桥点4指向最低点5为接环内缘坡桥2的旋转方向，四个接环内缘坡桥2的旋转方向相同，即都是顺时针方向或都是反时针方向。

也就是十字路口一个环形沟槽车道1的环形内缘，连接有、车辆是从上向下行驶的四个接环内缘坡桥2。

接环内缘坡桥2一端下陷到沟槽深度即最低点5与环形沟槽车道1相连接，接环内缘坡桥2另一端为起桥点4有二种位置，二种起桥点4使接环内缘坡桥2成二种结构的桥：

第一种、起桥点4位于环形沟槽车道1的外缘上方附近的位置：接环内缘坡桥2的起桥点4在环形沟槽车道1外边缘上方附近的地面，在环形沟槽车道1的正上方位置是接环内缘坡桥2的平桥部分，经过平桥部分在环形沟槽车道1以内是单向下坡桥。所以这种接环内缘坡桥2的结构是平桥加单向下坡桥的组合结构。平桥加单向下坡桥的组合桥形的接环内缘坡桥2要求环形沟槽车道1的沟槽深度达到一层立交桥的高度，即达到城市立体交通高度规定的至少4.5米高。特别适合进入十字路口的地面道路不好建桥的十字路口。