[发明专利]用于发动机和燃料系统维护的系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2009年9月16日提交的美国临时申请No.61/242,984的优先权。上述申请的全部内容通过引用并入本申请。

技术领域

本发明涉及发动机控制系统，更具体涉及在混合动力车辆中用于发动机和燃料系统维护的系统和方法。

背景技术

在此提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前所署名发明人的操作(在背景技术部分描述的程度上)和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本发明相抵触的现有技术。

混合动力车辆可包括内燃机和电动马达。电动马达可由蓄电池系统提供动力。例如，电动马达可用来在低速下推进车辆，发动机可在高速下推进车辆。可选地，电动马达可用于推进车辆，直到蓄电池系统内的电能耗尽。在蓄电池系统内的电能耗尽之后，发动机可用来推进车辆(即，并联混合动力车辆)或者为蓄电池系统再充电(即，串联混合动力车辆)。

里程扩展型电动车辆(E-REV)是混合动力车辆的一种示例，其可以使用电动马达进行推进(类似于电动车辆，或EV)，直到蓄电池系统内的电能耗尽。在蓄电池系统内的电能耗尽之后，E-REV可启动内燃机以便为发电机供给动力，发电机为电动马达供应电流并且/或者为蓄电池系统再充电。换言之，与传统的EV相比，E-REV可获得扩展里程(在蓄电池系统耗尽之后使用发动机时)。然而，E-REV还可在再充电操作之间单独作为EV操作一定距离而无需启动发动机。E-REV可随后从墙上电源插座(例如车主车库内)接收电能而为蓄电池系统再充电。

发明内容

用于车辆的控制系统包括时间确定模块、燃料使用期(fuel age)确定模块和发动机控制模块。时间确定模块确定发动机关闭时间，其中发动机关闭时间是指发动机处于关闭状态的时间量。燃料使用期确定模块确定发动机的燃料系统内的燃料使用期。当发动机关闭时间大于预定时间阈值和燃料使用期大于预定使用期阈值中的一个发生时，发动机控制模块启动发动机。

一种方法包括：确定发动机关闭时间，其中发动机关闭时间是指发动机处于关闭状态的时间量；确定发动机燃料系统内的燃料使用期；以及当发动机关闭时间大于预定时间阈值和燃料使用期大于预定使用期阈值中的一个发生时，启动发动机。

方案1、一种用于车辆的控制系统，包括：

确定发动机关闭时间的时间确定模块，其中发动机关闭时间是指发动机处于关闭的时间量；

确定发动机燃料系统内的燃料使用期的燃料使用期确定模块；以及

发动机控制模块，当发动机关闭时间大于预定时间阈值和燃料使用期大于预定使用期阈值中的一个发生时，所述发动机控制模块启动发动机。

方案2、如方案1所述的控制系统，其中，发动机控制模块在启动发动机后将发动机停止预定期间。

方案3、如方案2所述的控制系统，其中，当发动机流体温度在预定期间内大于预定温度阈值时，发动机控制模块停止发动机。

方案4、如方案3所述的控制系统，其中，当发动机流体温度在一定期间内大于或等于期望操作温度时，发动机关闭时间设置为零。

方案5、如方案4所述的控制系统，其中，发动机流体温度是发动机冷却剂温度和发动机油温度中的一种。

方案6、如方案1所述的控制系统，其中，燃料使用期确定模块基于从前一次加燃料事件以来的时间量确定燃料使用期。

方案7、如方案6所述的控制系统，其中，燃料使用期确定模块基于燃料的乙醇含量确定燃料使用期。

方案8、如方案1所述的控制系统，其中，燃料使用期确定模块在加燃料事件发生时减少燃料使用期。

方案9、如方案1所述的控制系统，还包括：

驾驶员请求产生模块，所述驾驶员请求产生模块产生车辆驾驶员请求以允许发动机启动。

方案10、如方案9所述的控制系统，其中，当发动机关闭时间大于预定时间阈值和燃料使用期大于预定使用期阈值中的一个发生时驾驶员请求产生模块产生请求。

方案11、如方案10所述的控制系统，还包括：

驾驶员接口模块，所述驾驶员接口模块向驾驶员发送请求，并且接收来自驾驶员的对请求的响应。

方案12、如方案11所述的控制系统，其中，发动机控制模块在驾驶员响应确认请求时启动发动机。