[发明专利]机动车机械离合器踏杆的电动控制方法

说明书

技术领域

本发明属于机动车离合控制器，特别是机动车机械离合器踏杆的电动控制方法。

背景技术

在机动车中，动力系统基本组成包括：发动机、离合器、变速箱、万向节、驱动轴、差带器、后轮，发动机输出杆与变速箱之间通过离合器连接，通过换档机构实现换档控制，然后由变速箱将变速后的轴向力通过驱动轴和差带器加载在驱动轮上。离合是发动机与变速箱之间的连接部件。当离合压紧（不踩离合踏板）时，发动机的动力可传输到变速箱；当离合完全松开时（踩紧离合踏板）时，发动机的动力不能传输到变速箱；当离合半松开时（没全踩紧离合踏板）时，根据情况，发动机的动力可部分或全部传输到变速箱。现有的离合器换档控制有机械式的和自动式。

如图1，在液压助力方式完成换档和离合器控制是通过如下机构实现的，包括：离合器踏板、推杆、离合器主缸、进油软管、储液罐、油管总成、工作缸、分离板、分离轴承、变速器壳体，通过脚踏离合器踏板到全离合位置或半离合位置，使离合器完全松开或离合器半松开，发动机的动力传输不到或只能部分传输到变速箱，如离合器踏板不起作用，发动机的动力全部传输到变速箱。

工作时，离合器踏板首先带动推杆移动，然后由推杆带动离合器主缸活塞杆回缩，主缸活塞杆回缩时，，由于液压介质的作用，最终由工作缸带动分离板和分离轴承实现离合器完全松开和半松开。

发明内容

本发明的目的是提供一种机动车机械离合器踏杆的电动控制方法，它在变速箱上边安上一套由电脑控制的AMT选速器，代替踩离合、挂档，从而实现自动换档。

本发明的目的是这样实现的，机动车机械离合器踏杆的电动控制方法，包括：推杆、离合器主缸进油软管、储液罐、油管总成、工作缸、分离板、分离轴承、变速器壳体，其特征是：推杆上连接有离合器踏杆，离合器踏杆通过弧形转换连接器与离合执行器的输出杆轴连接，离合执行器在电控单元的离合命令下，离合执行器的输出杆直线运动，输出杆通过弧形转换连接器带动离合器踏杆弧形转动到离合位置，使离合器完全松开，发动机的动力不能传输到变速箱；离合执行器在电控单元的半离合命令下，离合执行器的输出杆直线运动，输出杆通过弧形转换连接器带动离合器踏杆弧形转动到半离合位置，使离合器半松开，发动机的动力可部分或全部传输到变速箱；离合执行器在电控单元的产生取消离合命令下，离合执行器的输出杆直线返方向运动，输出杆通过弧形转换连接器带动离合器踏杆弧形转动初始位置，离合器不起作用，发动机的动力全部传输到变速箱。

所述的弧形转换连接器包括：曲柄转轴、曲柄、曲柄限位轴，曲柄内有导槽，曲柄转轴同轴连接曲柄和输出杆，曲柄另一端通过导槽与曲柄限位轴活动连接，使曲柄的导槽沿曲柄限位轴伸缩，也就是输出杆直线驱动曲柄转轴时，曲柄转轴带动曲柄绕曲柄限位轴弧形运动。

本发明的特点：本发明特别适合于AMT控制系统。所用的变速箱，仍然是和手动档车型一样的机械式变速箱。把手动档的档把和离合器踏板拆掉不要，在变速箱上边安上一套由电脑控制的AMT选速器，代替踩离合、挂档，从而实现自动换档。

附图说明

下面结合实施例附图对本发明作进一步说明：

图1是现有结构示意图；

图2是本发明实施例1结构示意图；

图3是本发明实施例2结构示意图；

图4是离合执行器和弧形转换连接器连接结构示意图。

图中：1、离合器踏杆；2、推杆；3、离合器主缸；4、进油软管；5、储液罐；6、油管总成；7、工作缸；8、分离板；9、分离轴承；10、变速器壳体；11、离合执行器；12、输出杆；13、电控单元；14、弧形转换连接器；15、助力弹簧；16、踏杆助力器销轴；17、曲柄转轴；18、曲柄；19、曲柄限位轴。

具体实施方式

实施例1