[发明专利]用于车身的减压阀

说明书

技术领域

本发明总地涉及用于从机动车辆内部向车外的大气压释放压力的控制和减压阀。

背景技术

机动车HVAC系统向机动车辆内部提供冷的或热的增压空气。通常，减压阀包含在车身中以在HVAC系统运行期间释放车辆内部的压力，从而控制机动车辆内部的空气流动，并保持机动车内部压力与大气压基本平衡。这些减压阀还允许在车门、后备箱盖等关闭时从车辆内部释放压力，以减小车门关闭的影响。所述阀还设计成通过阻止空气穿过所述阀流回车辆内部来使车辆内部免受灰尘、水和烟气。

目前使用中的一些减压阀对在车身上的安装角度敏感，并且有些时候会无意中打开，允许水、灰尘、噪音或空气进入车辆内部。此外，许多减压阀具有翼板(flap)，因为枢转的翼板在塑料框架上弹击，所以在车门关闭和起伏路面期间会产生噪声。另外，这类翼板会随时间而退化，使得边缘卷曲、产生进入车辆内部的常开空气通道。一种可能的解决方案是使用橡胶翼板，而不是塑料翼板，但是这比许多车辆所期望的更加昂贵。

发明内容

实施例设想了一种用于从机动车辆内部向其外侧的大气压释放空气压力的减压阀。该减压阀安装在环绕车身开口的阀安装位置上，车身开口具有与车辆内部流体连通的入口和与车辆内部之外的大气压流体连通的出口。减压阀包括多个柔性的交错间置的翼板和固定机构。翼板覆盖车身开口，每个翼板大致为三角形，并具有构造成邻近于阀安装位置的径向外端和从径向外端向内延伸至径向内角的一对侧边，当减压阀处于关闭位置时，每个翼板的径向内角会合以形成顶点。多个交错间置的翼板形成为大致锥体形，其构造成随着交错间置的翼板从径向外端朝着顶点向内延伸而与机动车辆内部成角度。固定机构固定至翼板的径向外端，并固定至阀安装位置。减压阀可操作以防止空气从车辆内部之外的大气压流入车辆内部，并且在车辆内部的空气压力超过大气压时，翼板挠曲产生中央开口，以允许空气从车辆内部流向车辆内部之外的大气压中。

实施例设想了一种采用减压阀从机动车辆内部向车辆内部之外的大气压释放空气压力的方法，减压阀安装在环绕车身开口的阀安装位置上，车身开口具有与车辆内部流体连通的入口和与车辆内部之外的大气压流体连通的出口，该方法包括如下步骤：当车辆内部的空气压力超过大气压时，使多个翼板挠曲远离车辆内部以在翼板之间产生中央开口，每个翼板大致为三角形，并具有固定至阀安装位置的径向外端和从径向外端向内延伸至邻近于中央开口的径向内角的一对侧边；以及，当车辆内部的空气压力不超过大气压时，使多个翼板挠曲，以使得径向内角会合从而形成顶点，关闭中央开口，并阻止空气从车辆内部之外的大气压流入车辆内部，处于关闭位置的多个交错间置的翼板形成大致锥体形，其随着交错间置的翼板从径向外端向内延伸而与机动车辆内部成角度。

实施例的优点在于实现了所期望的通过减压阀的单向空气流动，同时避免了使用有噪声的翼板。实施例的另一优点在于，减压阀能够以多个角度安装至车身，并且仍能按期望执行功能。实施例的再一优点在于，可修改减压阀以适应车身开口的各种形状。

附图说明

图1为处于关闭位置的减压组件的示意性透视图；

图2为处于关闭位置的减压阀的一部分的示意性透视图；

图3为类似于图1的示意图，但是示出了减压阀处于打开位置；

图4为翼板的示意性平面图；

图5为根据第二实施例的减压组件的示意性平面图；

图6为第二实施例使用的翼板的示意性平面图；

图7为第二实施例使用的另一种翼板的示意性平面图。

具体实施方式

参考图1-图4，其示出了以附图标记20总体指示的减压组件。车身结构22包括车身开口24，车身开口24位于车身安装位置25处，减压阀26安装在车身安装位置25。减压阀26将阀组件20的车舱侧28与阀组件20的大气(车外)侧30分隔开。车舱侧28为入口侧，并且与车辆内部流体连通，大气侧30为减压组件20的阀出口侧，并且与车辆周围的大气流体连通。

减压阀26包括一系列重叠(交错间置)的翼板32。每个翼板32可大致为三角形形状(如图4中最佳所示)，每个翼板32的径向外端34安装在车身安装位置25上，使得整个车身开口24被覆盖。翼板32由允许翼板挠曲和非挠曲以便用于减压阀26打开和关闭的柔性材料制成。