[发明专利]机动车变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速器(transmission)，该变速器包括：至少第一和第二旋转轴；至少第一和第二对的啮合齿轮，其每个都包括可旋转地安装在所述第二轴上的惰齿轮；至少一个同步器，其可沿所述第二轴在第一和第二接合位置之间移位，在该位置中，其将所述惰齿轮的一个或另一个经由中性位置锁定至所述第二轴；和液压促动器，用于移位该同步器。

该类型的变速器例如从WO2007/104276中已知。在该传统的变速器中，具有分别与挡位1和3、2和4、5和7、6和倒挡相关联的四个促动器和同步器。压力调节器和由步进电机驱动的旋转通路阀被连接在液压流体的源和排出部之间，另一方面，在另一个上有四个促动器。根据压力调节器的状态，所有四个促动器的第一侧经由压力调节器被连接到源，且促动器中的一个的第二侧经由通路阀被连接到排出部，而另一些促动器的第二侧被堵塞，或第一侧经由压力调节器被连接到源，促动器中的被选择的一个使得其第二侧被连接到排出部，而另一些被堵塞。在每种状态下，促动器中的一个可移动，而另一些不能。如果该传统变速器处于第二档，第一或第三档可被预选，以使得当必要是能不中断地转换到预选挡位。由于第一和第三档与相同的同步器相关联，通过把同步器从其两个接合位置转换到另一个，预选可被从第一至第三档改变，或反之亦然。但是，如果例如第四档被激活，第五或第三档应被预选。由于这些档与不同的促动器相关联，预选的改变需要两个促动器被移位。这可仅通过以下而被完成，即通过首先将第一促动器从接合位置转移到中性位置，然后第二从中性至接合位置。因为，不同于接合位置，中性位置不是通过邻接来限定，施加到第一促动器的液压流体的量必须小心地计量，以确保中性位置被准确地达到。为了避免过调(overshooting)，当接近中性位置时，液压流体必须以低速供应。因此，与预选的第一和第三档之间的切换，预选的第三和第四档之间的切换较耗时且控制较复杂。

发明内容

本发明的目的是要提供一种用于机动车的变速器，其包括同步器，该同步器能在第一和第二接合位置之间移位，其中同步器的接合位置和中性之间的切换就如同接合位置之间的切换一样简单地控制和至少快速地完成。

该目的是通过一种用于机动车的变速器实现，该变速器包括：至少第一和第二可旋转轴；至少第一和第二对啮合齿轮，其每对都包括可旋转地安装在所述第二轴上的惰齿轮；至少一个同步器，其可沿所述第二轴在将所述惰齿轮中的一个锁定至所述第二轴的第一和第二接合位置之间移位，并经过中性位置；和液压促动器，用于移位该同步器，该促动器包括缸体和活塞，该活塞在缸体内可移位且缸体限定第一和第二室，该第一室的体积在促动器处于第一接合位置中时最小且第二室的体积在促动器处于第二接合位置中时最小，其中该活塞还在缸体中限定至少第三室，该第三室的体积在促动器处于中性位置中时最小。

如果施加到第一和第二室的压力比第三室中的压力高，第三室将被压缩，导致活塞停留在中性位置中。不需要传感器来校验活塞准确地处于中性位置，因为，由于第三室，施加到第一和第二室的高压将把活塞锁定在中性位置中，如同仅施加到第一和第二室的高压将分别把其锁定在第二和第一接合位置中那样可靠。

第三室优选地被设计为当促动器处于第一接合位置中时达到其最大体积。

根据实用实施例，活塞可包括主构件和第一延伸构件，如果活塞被从中性位置朝向第一接合位置移位时，第一延伸构件形成第一和第三室之间的隔离件且被所述主构件支撑。

为了使得促动器稳定在中性位置中，缸体优选地包括至少第一和第二部分，第二部分具有比第一部分更大的横截面，主构件填充所述第一部分的横截面，且主构件和第一延伸构件共同填充第二部分的横截面。

为了便于控制，活塞应被如同在第二接合位置和中性位置之间那样快地在第一接合位置和中性位置之间运动，且用于将活塞沿不同方向从中性位置移位所需的压力应相同。为此，促动器应优选地具有对称设计，特别有利的是如果气缸内具有由所述活塞限定的第四室，其体积在促动器处于中性位置中时最小且当促动器处于第二接合位置中时最大。

为了使得主构件比第一延伸构件更进一步朝向第二接合位置运动，第一延伸构件优选地具有开口，其将主构件直接暴露于第一室中起作用的压力，使得第一室的液压流体将活塞主构件向前推压，即使其不与第一延伸构件接触。