[发明专利]车辆用车轮

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用车轮，尤其是涉及降低车辆轮胎的滚动阻力的技术。

背景技术

以往，公知当升高车辆的轮胎温度时，滚动阻力降低，能够提高车辆的燃料利用率性能，并且使轮胎胎面部的抓地力提高。并且，在专利文献1中公开有如下的技术：对于除了轮辋外周面的胎圈座部及轮辋边圈部(密接部)的剩余的轮辋外周面，在其上实施厚度为50～500μm的遮热隔热涂层来形成遮热隔热层。

专利文献1：日本特开2009-73247号公报(参照图1)

然而，在专利文献1所记载的技术中，为了在轮辋外周面实施遮热隔热涂层，需要在涂敷形成遮热隔热层的隔热涂料之前对胎圈座部及轮辋边圈部进行遮蔽，或者在涂装干燥工序中为了使隔热涂料不滴下并形成为均匀的厚度，需要在使车辆用车轮旋转的同时进行作业，从而在生产性上存在问题。而且，由于是涂料，因此在品质上难以控制成固定的厚度。

发明内容

本发明为了解决上述现有的课题而提出，其目的在于提供一种能够以简单的结构提高轮胎温度来减少滚动摩擦的车辆用车轮。

为了解决上述课题，本发明的第一方面的车辆用车轮的特征在于，通过隔热橡胶覆盖轮辋外周面的与轮胎空气室的空气相接的部位。

根据本发明的第一方面，与专利文献1所记载的技术那样的涂敷形成遮热隔热层的隔热涂料的情况相比，本发明的第一方面能够在轮辋外周面以规定的厚度均匀地形成隔热橡胶，因此能可靠地得到目标的隔热性能。并且，在由于车辆行驶与路面的摩擦或轮胎的橡胶内部的滞后损失产生热量而轮胎温度上升，进而该热量传递给轮胎空气室内的空气而使轮胎空气室内的空气温度上升时，能够抑制轮胎空气室内的空气通过与车辆用车轮的轮辋外周面部相接的部位而经由轮辋、轮盘向大气中散热。

另外，本发明的第二方面的车辆用车轮的特征在于，成形为环状的隔热橡胶嵌入轮辋外周面的与轮胎空气室的空气相接的部位。

根据本发明的第二方面，通过使用成形为环状的隔热橡胶，利用粘接剂将板状的隔热橡胶的端部彼此粘接，从而省去形成为环状的工序。而且，通过安装装置将成形为环状的隔热橡胶拉伸到比轮辋的轮辋边圈部的直径大，从而能够容易安装到凹下部的外周面上，能够容易安装隔热橡胶，与由现有的隔热涂料形成的遮热隔热层相比，生产性提高。而且，能够将隔热橡胶的收缩力作为向轮辋外周面的固定力利用。

本发明的第三方面的车辆用车轮以本发明的第一方面或第二方面所记载的结构为基础，其特征在于，与轮辋外周面的轮辋宽度方向的截面外形形状相对应而成形隔热橡胶。

根据本发明的第三方面，由于与轮辋外周面的轮辋宽度方向的截面外形形状相对应而成形隔热橡胶，因此也能够使凹下部的轮辋外周面在轮辋宽度方向上多为不平坦的通常的车辆用车轮中的轮辋外周面与隔热橡胶的密接性良好。其结果是，能够进一步抑制从轮辋外周面的与轮胎空气室的空气相接的部位向轮辋的热传导。

本发明的第四方面的车辆用车轮以本发明的第一方面至第三方面任一方面所记载的结构为基础，其特征在于，隔热橡胶中位于轮辋外周面的比凹下部靠轮辋宽度方向外侧的部位的厚度朝向隔热橡胶的端部逐渐减少，并且隔热橡胶的端部面对轮辋外周面的凸出部。

根据本发明的第四方面，在轮胎的胎圈部落入轮辋的凹下部时，能够抑制胎圈部钩挂隔热橡胶的端部而使隔热橡胶剥落或破损的可能性。

本发明的第五方面的车辆用车轮以本发明的第二方面至第四方面中任一方面所记载的结构为基础，其特征在于，使用通过如下制造方法制造的成形为环状的隔热橡胶，该制造方法中，在成形为所述环状前的隔热橡胶中预先混炼规定量的发泡剂，在模具成形为环状时施加热量，使发泡剂发泡而形成独立气泡，从而使隔热橡胶成为独立气泡配合。

根据本发明的第五方面，独立气泡分布在隔热橡胶中，从而能够降低从轮胎的空气室经由隔热橡胶向轮辋的热传导。尤其是通过以在隔热橡胶内不产生半连续气泡或连续气泡的量将发泡剂的添加量设定为规定量，能够抑制半连续气泡或连续气泡内的气体的对流引起的热传递，从而能够大幅度降低从轮胎的空气室经由隔热橡胶向轮辋的热传导。

发明效果

根据本发明，能够增加车辆行驶状态的轮胎温度，能够减少滚动阻力，从而能够提高燃料利用率性能。

附图说明

图1是在第一实施方式的车辆用车轮上安装有轮胎的车轮主要部分的局部主视剖视图，示出安装在轮辋外周面上的隔热橡胶和轮胎的截面。

图2是图1的A部放大图。

图3是模具成形成环形状的隔热橡胶的外形立体图，(a)是模具成形成壁厚朝向端部逐渐减少的隔热橡胶的例子，(b)是模具成形成均匀的壁厚的隔热橡胶的例子。