[发明专利]一种发动机燃烧系统有效
申请号: | 201010246459.1 | 申请日: | 2010-07-30 |
公开(公告)号: | CN101907032A | 公开(公告)日: | 2010-12-08 |
发明(设计)人: | 刘和义 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | F02F1/24 | 分类号: | F02F1/24;F02F1/42;F02B31/00;F01L3/00 |
代理公司: | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人: | 李永杰 |
地址: | 241009 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 发动机 燃烧 系统 | ||
1.一种发动机燃烧系统,其特征在于,包括进气道(1),排气道(2)和发动机缸盖(10),所述进气道(1)设置在发动机缸盖(10)的一侧,所述排气道(2)设置在发动机缸盖(10)的另一侧,其中,所述进气道(1)分为第一气道和第二气道,所述第一气道和第二气道其于进气部位处汇合,且第一气道和第二气道较进气部位向下弯曲一定角度,使得进气道(1)内不形成涡流或滚流,且进气的流量系数最大。
2.如权利要求1所述的发动机燃烧系统,其特征在于,还包括进气门(3),排气门(4),火花塞(9),涡流引导区(11)和燃烧室(13),所述火花塞(9)中置在发动机缸盖(10)上,所述进气门(3),排气门(4)设置于火花塞(9)两侧,燃烧室(13)设于发动机缸体内,并设有涡流引导区(11)用于引导气体涡流。
3.如权利要求1或2所述的发动机燃烧系统,其特征在于,所述涡流引导区(11)设置为四角为圆弧形的四边形,其引导气体涡流使得:发动机工作在高气门升程时,气门完全打开,涡流引导区(11)在大升程时候基本不起作用,或,发动机工作在较低的气门升程时,涡流引导区(11)引导气体涡流形成沿正向或反向的规则的缸内涡流运动,加快气体的混合。
4.如权利要求1-3中任一项所述的发动机燃烧系统,其特征在于,还包括第一气门导管(5),第二气门导管(6),进气门座圈(7)和排气门座圈(8),所述第一气门导管(5)设置于进气门(3),所述第二气门导管(6)设置于排气门(4),所述进气门座圈(7)设置于进气门(3)的进气孔周围,所述排气门座圈(8)设置于排气门(4)的排气孔周围。
5.如权利要求3或4所述的发动机燃烧系统,其特征在于,按照气流方向,所述发动机燃烧系统为沿进气道(1)的壁面,沿着进气门座圈(7)和进气门(3)的锥面,在进气门座圈(7)和进气门(3)的导向下进入燃烧室(13)内的涡流引导区(11)。
6.如权利要求3或4所述的发动机燃烧系统,其特征在于,发动机工作在较低的气门升程为气门升程小于3mm。
7.如权利要求1-6中任一项所述的发动机燃烧系统,其特征在于,所述燃烧室为斜屋顶式燃烧室。
8.如权利要求1-7中任一项所述的发动机燃烧系统,其特征在于,所述进气道(1)横截面形状为圆形或者椭圆形,面积沿气流方向逐渐缩小或者不变。
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