[发明专利]减速机

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速机。

本申请主张基于2009年7月28日申请的日本专利申请第2009-175612号的优先权。该申请的全部内容通过参照援用在本说明书中。

背景技术

以往，减速机的冷却方法中公知有如下方式：使润滑剂向减速机的齿轮箱的外部流出，并在外部冷却润滑剂本身的外部冷却方式；在齿轮箱内部的润滑剂中配设使冷却介质通过的配管，并使润滑剂在齿轮箱内部冷却的内部冷却方式。该内部冷却方式的冷却系统与外部冷却方式相比，低成本且为小型装置，但冷却性能低。

但是，内部冷却方式由于具有上述优点，所以导入到较多装置中。例如在专利文献1中示出在车辆变速机的润滑剂的冷却中导入了内部冷却方式的例子。在图7示出以往的车辆变速机的润滑剂的冷却控制装置的简要结构图，在图8示出该热交换器的横截面，即从上面观察的图。

润滑剂(润滑油)在供给到各润滑部之后存积在变速机1下部所具备的油盘2中。在油盘底部3与箱状部件4之间形成有冷却液所通过的入口5和出口6。在油盘2的底部3配设热交换管7而构成热交换器8，进行冷却液与润滑油的热交换。在此，热交换管7相对于油盘2的底部3平行地弯曲成Z字形而以蜿蜒曲折状态固定配置在该油盘2的底部3。

由此确保与润滑油的接触面积，谋求冷却性能的提高。

专利文献1：日本特开2002-357265号公报(权利要求1、段落[0020]～[0030]、[0051]、图1、4)

但是，例如在组装于24小时连续运转的造纸机等的减速机中，使用如上述的内部冷却方式不能说满足了充分的冷却性能。但是外部冷却方式使整体结构复杂的同时使装置成本提高。

发明内容

在本发明中为了解决上述问题，其课题在于谋求冷却装置的冷却性能的提高的同时，谋求部件的共同化，从而谋求减速机的小型化及装置成本的降低化。

本发明通过设为如下结构解决了上述课题，即在具备齿轮箱的减速机中，在该齿轮箱上设置润滑剂的冷却介质的导入孔和该冷却介质的导出孔的同时，在该齿轮箱内设置通过所述导出孔将通过所述导入孔导入的所述冷却介质进行导出的冷却配管，并且设置调整该冷却配管与配置在所述齿轮箱内的齿轮之间的距离的调整机构。

本发明设为设置调整冷却配管与配置在所述齿轮箱内的齿轮之间的距离的机构的结构。由此，与仅在油盘底部进行热交换的以往结构相比更能使冷却配管靠近齿轮，可在温度高的表面附近进行高效率的热交换，从而可以直接冷却温度高的表面附近。并且，减速机的齿轮有时因减速比的变更而被变更，但对该变更也能灵活地对应。另外，可通过在温度高的表面附近配设冷却配管来缓和如以往仅在底部存积凉的润滑剂的现象，并可使对流现象在润滑剂内更积极地产生的同时，使所有润滑剂更均匀地冷却。尤其在本发明中因能使冷却配管和齿轮的距离靠近，所以能通过齿轮的旋转力(搅拌作用)将冷却的润滑剂更有效地向广范围扩展。即，本发明实现了用于热交换的搅拌性能的提高。而且，在本发明中并不是徒然地(在相同平面上)增加冷却配管的根数，所以不会阻止润滑剂的流动、能够使润滑剂顺利地在冷却配管之间流动。由此，被冷却的润滑剂能更容易且向广范围扩展而实现高效率的热交换。

另外，本发明是内部冷却方式，所以不同于外部冷却方式，能谋求冷却装置的小型化、装置成本的降低化。

发明的效果：

根据本发明，谋求冷却装置的冷却性能的提高的同时，谋求部品的共同化，而能谋求减速机的小型化及装置成本的降低化。

附图说明

图1是本发明的实施方式的一例所涉及的减速机的纵截面图。

图2是图1所示的减速机的侧视图。

图3是图1所示的减速机的用向视III表示的局部放大图。

图4是配设在图1所示的减速机的内部的冷却配管的剖视图。

图5是图4所示的冷却配管的立体图。

图6是本发明的实施方式的一例所涉及的减速机的简要结构图。

图7是以往车辆变速机的油温控制装置的简要结构图。

图8是以往热交换器的横截面图。

图中：100-减速机，102-齿轮箱，128-导入孔，130-导出孔，132-冷却配管。

具体实施方式

在图1示出本发明的实施方式的一例所涉及的减速机100的纵截面图。并且，在图2示出图1所示的减速机100的侧视图，在图3示出图1的减速机100的用向视III表示的局部放大图。

首先，对减速机100的整体结构进行说明。