[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及作为具有变速级的多级化要求及齿轮比幅度的宽度化要求的车辆的变速装置而使用的自动变速器。

背景技术

目前，作为利用三个行星、六个摩擦元件来实现前进8速的变速级的自动变速器，公知的是具有双小齿轮行星齿轮、腊文瑙式行星齿轮机构(一个双小齿轮的行星齿轮和一个单小齿轮的行星齿轮)、四个离合器、两个制动器的自动变速器(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开2001-182785号公报

但是，在现有自动变速器中，虽然利用三个行星、六个摩擦元件来实现前进8速的变速级，但由于使用了两个双小齿轮的行星齿轮，因此，具有在下述项目上不利之类的问题。即，

由于齿轮啮合次数多，因此，齿轮效率及齿轮噪音差

由于小齿轮的齿轮直径小，因此，耐久可靠性降低。

由于零件数量多，因此，成本高。

另外，存在如下问题：为了实现前进8速的各变速级，将两个摩擦元件联接，因此，在各变速级中，空转的摩擦元件成为四个，空转的摩擦元件的摩擦损耗增大，导致驱动能量的传递效率变差。

特别是多作为摩擦元件使用的多板离合器及多板制动器的情况中，在元件释放带来的空转状态时，在相邻的全部驱动板和被动板之间不能确保余隙。因此，不能通过空转的摩擦元件避免打滑的发生，而且，对于该打滑阻力带来的摩擦损耗，板数越多、板间的相对转速越高，其越大。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种自动变速器，有利于提高齿轮效率、降低齿轮噪音、提高耐久可靠性以及降低成本，同时通过将摩擦损耗抑制得较小，能够实现驱动能量传递效率的提高。

为了实现上述目的，本发明的自动变速器，其具备：

第一行星齿轮，其由第一太阳齿轮、支承与该第一太阳齿轮啮合的第一小齿轮的第一行星齿轮架、与所述第一小齿轮啮合的第一齿圈构成；

第二行星齿轮，其由第二太阳齿轮、支承与该第二太阳齿轮啮合的第二小齿轮的第二行星齿轮架、与所述第二小齿轮啮合的第二齿圈构成；

第三行星齿轮，其由第三太阳齿轮、支承与该第三太阳齿轮啮合的第三小齿轮的第三行星齿轮架、与所述第三小齿轮啮合的第三齿圈构成；

六个摩擦元件，

通过将所述六个摩擦元件适当联接释放，至少在前进8速的变速级进行变速，并可将来自输入轴的转矩输出到输出轴，其特征在于，

所述输入轴与所述第二太阳齿轮时常连结，

所述输出轴与所述第三齿圈时常连结，

所述第一行星齿轮架和所述第二齿圈时常连结，构成第一旋转构件，

所述第一齿圈和所述第三太阳齿轮时常连结，构成第二旋转构件，

所述六个摩擦元件包括：

第一摩擦元件，其将所述第一行星齿轮的两个旋转元件之间选择地连结；

第二摩擦元件，其将所述第二太阳齿轮和所述第三行星齿轮架之间选择地连结；

第三摩擦元件，其将所述第二行星齿轮架和所述第二旋转构件之间选择地连结；

第四摩擦元件，其将所述第二行星齿轮架和所述第三行星齿轮架之间选择地连结；

第五摩擦元件，其可卡止所述第一太阳齿轮的旋转；

第六摩擦元件，其可卡止所述第三行星齿轮架的旋转，

通过所述六个摩擦元件中的三个同时联接的组合，至少实现前进8速及后退1速。

因此，在本发明的自动变速器中，通过三个行星、六个摩擦元件，至少实现前进8速及后退1速的变速级。其中，关于三个行星，全部使用单小齿轮构成的第一行星齿轮和第二行星齿轮和第三行星齿轮。因此，与使用双小齿轮构成的行星齿轮的情况相比，齿轮啮合次数减少，齿轮效率提高，齿轮噪音降低。而且，由于小齿轮的直径变大，因此耐久可靠性提高。另外，由于零件数量减少，因此成本降低。

另外，通过六个摩擦元件中的三个同时联接的组合，实现各变速级。因此，在各变速级中，空转的摩擦元件成为三个，与通过两个同时联接的组合来实现各变速级的情况相比，能将空转的摩擦元件的摩擦损耗抑制得较小。因此，例如，在发动机车上使用的情况下，如降低燃油消耗那样，提高驱动能量的传递效率。

该结果是，有利于提高齿轮效率、降低齿轮噪音、提高耐久可靠性以及降低成本，同时通过将摩擦损耗抑制得较小，能够实现驱动能量传递效率的提高。

附图说明

图1是表示实施例1的自动变速器的概要图；

图2是表示实施例1的自动变速器中通过六个摩擦元件中的三个同时联接的组合实现前进8速及后退1速的联接动作表的图；