[发明专利]一种利用粗品甲缩醛和组分油制备的车用含氧汽油及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于一种车用燃料及其制备方法，具体涉及一种利用粗品甲缩醛和组分油制备的车用含氧汽油及其制备方法。

背景技术

申请人山西新源煤化燃料有限公司曾以“一种车用燃料醇醚添加剂及其制备方法”(CN10147856)和“一种车用低碳含氧组分油及其制备方法”为题申报了国家专利，此后在继续研究中发现国内有数十家0.5万吨一10万吨的甲缩醛企业，大都采用间歇法或半连续法催化精馏工艺，生产纯度为85-90％、杂质甲醇5-15％、杂质水0.01～2.0％的粗品甲缩醛，这种产品分别在建材、皮革、水性涂料和喷雾剂中应用，被业界称为万能溶剂。本发明是利用粗品甲缩醛经过脱水脱醇精滤后，做为车用汽、柴油添加组分制备车用含氧汽油，脱掉的甲醇返回甲缩醛工厂再利用。国内发动机研发机构发表多篇甲缩醛和柴油混合用来降低发动机排放、改善环境的论文。甲缩醛和甲醇相比其工业卫生指标和急性毒理试验结果其安全性高于甲醇。本发明的含氧汽油和甲醇汽油相比不存在低温下相分离和因吸水导致分层的问题。含氧汽油可长途运输，长期储存，其热值高于甲醇油耗也较甲醇汽油低。甲缩醛的原料来自甲醇，国内甲醇产能为5100万吨，由于市场原因政府为限制使用天然气制备甲醇调高了天然气的价格，加上一些规模偏小能耗高的甲醇厂计划淘汰甲醇产能500万吨，被列入淘汰名单的企业若能转产甲缩醛用于车用替代燃料，不但可以替代200万吨国标汽油，同时也使得甲醇厂的巨大投资保值，同时也为销路不畅的醛厂开辟了新路，其意义是重大的。粗品甲缩醛在车用燃料中能否很好的应用，要解决的关键技术是脱醇脱水工艺的确定、复配油品的选择及抗腐蚀溶胀剂配方确定，若能做到这几点可以使制得的含氧汽油的全部技术指标比乙醇汽油和甲醇汽油更好。经一年的小试、中试、行车试验和台架试验后取得了初步成果。本发明过程中据全球环境温度增高的趋势，产品技术指标除采用业内公知的雷德蒸汽压(RVP 37.8℃)提出了采用张氏蒸汽压(ZVP，42℃)方法测定含氧汽油ZVP值可更加真实地反映含氧汽油在较高环境温度下的饱和蒸汽压值。此值对储运安全有重大意义。

发明内容：

本发明就是要提供一种利用粗品甲缩醛和组分油制备的车用含氧汽油及其制备方法，用于解决甲醇汽油中存在的低温下易吸水分层、热值低、油耗高、不适合长途运输，长期储存的问题。

本发明采用以下技术方案：一种利用粗品甲缩醛和组分油制备的车用含氧汽油，由下列重量含量的组分组成：粗品甲缩醛100-500份，粗品甲缩醛含水1.0％-1.8％，甲醇10％-15％，组分油500-900份，组分油采用初馏点40-90℃，终馏点200℃的馏分油，抗腐蚀溶胀剂0.0005-0.05份，脱水剂0.5-3份。一种利用粗品甲缩醛和组分油制备车用含氧汽油的方法：将粗品甲缩醛100-500份，粗品甲缩醛含水1.0％-1.8％，甲醇10％-15％，组分油500-900份，组分油采用初馏点40-90℃，终馏点200℃的馏分油，抗腐蚀溶胀剂0.0005-0.05份配成粗品含氧汽油，将配成的粗品含氧汽油在常温常压下泵入通用的液-液萃取塔中，同时喷入0.5-3份的脱水剂，在自上而下的流动中经十块塔板的汽油、粗品甲缩醛和脱水剂经多次混合、传质后，杂质甲醇和水溶入脱水剂，该混合物从塔底出口流入中间罐沉降，分两层，下层为脱水剂和杂质，将脱水剂和杂质泵入脱水剂罐，然后泵入脱水剂至再生罐，在再生罐中经加热把甲醇和水蒸出冷凝后返回甲缩醛厂加以回收利用；上层为一种利用粗品甲缩醛和组分油制备的粗品含氧汽油，将得到的一种利用粗品甲缩醛和组分油制备的粗品含氧汽油过滤后泵入调和罐，加入抗腐蚀溶胀剂0.0005-0.05份，既得一种利用粗品甲缩醛和组分油制备的车用含氧汽油。

本发明产品的有益效果是：

1理化指标

注：本发明产品按甲缩醛含量不同分为15％(0-1型)、30％(0-2型)、45％(0-3型)和60％(0-4型)四种规格。本表只列出和本发明相关的指标数据，其它指标都达到了GB17930车用汽油标准。张氏蒸汽压(ZVP)是我公司根据环境变暖趋势和含氧汽油自身特性创立的。此值在本公司标准和推广地的地方标准中加以规定，控制此值除了满足发动机的要求外更为关注含氧汽油的挥发度以减少挥发损失和对环境的污染。