[发明专利]车桥总成以及包括该车桥总成的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种车桥总成。此外，本发明还涉及一种包括所述车桥总成的汽车。

背景技术

汽车的动力性是评价汽车性能优劣的重要指标。在一些行驶工况下，汽车需要保证高动力性以满足行驶需要，例如，在汽车爬坡时，汽车需要具有足够的动力性以满足爬坡需要。

为了提高汽车的动力性，汽车采用全轮驱动方式已经比较普遍。全轮驱动式汽车的优点在于能够提高汽车的动力性，但其燃油消耗率过高也是比较明显的缺点。为此，现有技术的全轮驱动式汽车典型地能够在全轮驱动方式和非全轮驱动方式之间进行转换。例如，就四轮驱动式汽车而言，在一些需要高动力性的情形下，其可以工作在全轮驱动(即四轮驱动)方式下，而在另一些无需高动力性的路况下，其可以转换为两轮驱动(典型为后轮驱动)方式。

在现有技术中，全轮驱动式汽车一般采用离合器或分动器等实现全轮驱动方式和非全轮驱动方式的转换。这种结构的缺点在于，例如，就上述四轮驱动式汽车而言，当由四轮驱动方式转换为后轮驱动方式时，前桥主减速器部分与车轮输出半轴之间无法断开，这样在车辆由四轮驱动方式转换为两轮驱动方式后，前桥主减速器的齿轮仍然会随着前轮的旋转而转动，不能彻底地分离。从而，由于前桥主减速器部分与车轮输出半轴无法断开，前轮转动时会不必要地带动前轮主减速器转动，这种主减速器的转动不可避免地会消耗汽车的驱动能量，从而会增加汽车的燃油消耗率。根据检测数据显示，在此情形下，因前轮不必要地带动主减速器转动而增加的燃油消耗率为3％～5％，这种燃油消耗的巨大浪费已构成现有全轮驱动式汽车的明显缺点。

因此，需要一种新型的车桥总成，以能够克服现有技术的汽车在全轮驱动方式转换为非全轮驱动方式时浪费燃油的缺点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车桥总成，该车桥总成能够在车辆由全轮驱动状态转换为非全轮驱动状态时使得所述车桥总成的主减速器与输出半轴完全分离，从而显著地降低车辆的燃油消耗率。

本发明进一步所要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车在由全轮驱动状态转换为非全轮驱动状态时使得相应车桥总成的主减速器与输出半轴完全分离，从而显著地降低车辆的燃油消耗率。

为解决上述技术问题，本发明提供一种车桥总成，该车桥总成包括设置在所述车桥的桥包内的主减速器和设置在该车桥桥管内的输出半轴，其中，所述主减速器的主减速器半轴的一端安装有可轴向滑动且周向锁止的的离合花键套，所述输出半轴的一端安装有输出半轴花键套，所述离合花键套上安装有拨叉，该拨叉驱动所述离合花键套沿所述主减速器半轴的轴向移动，以选择性地使得该离合花键套与所述输出半轴花键套接合或分离。

此外，本发明还提供一种汽车，该汽车包括上述车桥总成。

通过本发明的上述技术方案，由于本发明的车桥总成通过由离合花键套、输出半轴花键套以及拨叉所形成的接合分离结构，能够使得所述主减速器的主减速器半轴与输出半轴选择性地连接分离(优选地通过电信号进行控制)，因此在全轮驱动式车辆由全轮驱动状态转换为非全轮驱动状态时，可以使得车桥总成的主减速器与输出半轴完全断开，从而避免了因非驱动车轮(例如前轮)不必要地带动主减速器转动而增加的燃油消耗率，解决了全轮驱动式车辆在非全轮驱动行驶过程中油耗过高的问题，实现了降低燃油消耗的目的。此外，本发明的车桥总成在实现全轮驱动状态和非全轮驱动状态的转换时操作简单，安全可靠，具有较强的实用性。有关本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明具体实施方式的车桥总成的部分剖视示意图。

附图标记说明：

1 主减速器半轴         2 离合花键套

3 拨叉                 4 输出半轴花键套

5 输出半轴             6 拨叉驱动组件

7 离合控制器           8 线束

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。