[发明专利]汽车风洞流态显示梳管

说明书

技术领域

本发明属汽车风洞实验技术领域，具体涉及汽车风洞流态显示梳管。

背景技术

在一般的汽车风洞中进行汽车整车或模型烟流态显示实验时，采用固定在顶部洞壁与底部洞壁之间的梁支撑，在其上固定带孔圆管，孔按照一定的距离排列，或直接将有一定刚度和强度的带孔圆管固定在风洞顶壁与底部之间，管上的孔按照一定距离排列，这样从管中流过的烟从孔中被风洞气流的负压吸出，从而形成梳状的烟流，经过汽车整车或模型就形成了汽车某截面的烟流态。传统的带孔梳管存在两个弊端：1支撑为钢梁或圆管，完全处于流场中，对流场的干扰大，烟流流动在未到达试验汽车或模型时，就已发生了分离或漩涡；2由于钢梁或圆管为非流线型，流场阻力很大，因此，传统的烟流态管设计不能真实反映汽车或模型的流态。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能降低梳状流动分离和流动阻力，并防止其后产生涡流，真实地获得汽车风洞流态显示实验结果的汽车风洞流态显示梳管。

本发明由底座6、张紧线II 7、张紧线I 10和上部组件11组成，其中上部组件11经其上的下加强筋5与底座6固接；张紧线I 10和张紧线II 7下端分别固接于底座6两侧，张紧线I 10上端与上部组件11的对称翼型包罩1一侧上端固接，张紧线II 7上端与对称翼型包罩1另一侧上端固接；底座6设有通孔。

上部组件11由对称翼型包罩1、梳状喷管2、中加强筋4、下加强筋5、立柱管8和上加强筋9组成，其中立柱管8侧壁设有等距通孔，每个通孔与各梳状喷管2一端固接并连通，各梳状喷管2另一端开口于对称翼型包罩1一侧；对称翼型包罩1经固接于其中的上加强筋9、中加强筋4和下加强筋5，与立柱管8和各梳状喷管2构成固定的整体；立柱管8上端与上加强筋9密封连接，立柱管8下端的开口与底座6的通孔连接。

梳状喷管2于对称翼型包罩1一侧的开口处设有螺纹，置有螺帽3。

利用本发明在进行汽车整车或汽车模型的烟流态显示实验时，可根据汽车整车或汽车模型的高度，随时方便地将梳状喷管2于对称翼型包罩1一侧开口处的螺帽3卸下或装上，达到控制烟流的目的。

为减少烟流的流动分离和涡流，降低梳状管对流场的干扰和阻碍，对称翼型包罩1采用流线型设计。

设立张紧线，并紧固在底座上，是为了将整个装置张紧，从而防止上部组件11(包括对称翼型包罩1、梳状喷管2、中加强筋4、下加强筋5、立柱管8和上加强筋9)在风的作用下振颤。

为了避免装置的流场干扰和流动分离，梳状喷管2与立柱管8的连接处采用10mm半径的圆弧倒角，且以管螺纹形式连接。

本发明的有益效果在于：

1.风阻系数几乎为零，对流动的阻碍小；

2.能有效降低本装置对汽车风洞流场的干扰；

3.能防止分离，并减少对试验段流场品质的影响；

4.操作方便，且能针对不同比例的汽车，实现从模型到整车进行多点的烟流态显示。

附图说明

图1为汽车风洞流态显示梳管主视图

图2为汽车风洞流态显示梳管左视图

图3为汽车风洞流态显示梳管俯视图

图4为汽车风洞流态显示梳管A-A截面剖视图

图5为汽车风洞流态显示梳管B-B截面剖视图

其中：1.对称翼型包罩  2.梳状喷管  3.螺帽  4.中加强筋  5.下加强筋  6.底座  7.张紧线II  8.立柱管  9.上加强筋  10.张紧线I  11.上部组件

具体实施方式

本发明由底座6、张紧线II 7、张紧线I 10和上部组件11组成，其中上部组件11经其上的下加强筋5与底座6固接；张紧线I 10和张紧线II 7下端分别固接于底座6两侧，张紧线I 10上端与上部组件11的对称翼型包罩1一侧上端固接，张紧线II 7上端与对称翼型包罩1另一侧上端固接；底座6设有通孔。

上部组件11由对称翼型包罩1、梳状喷管2、中加强筋4、下加强筋5、立柱管8和上加强筋9组成，其中立柱管8侧壁设有等距通孔，每个通孔与各梳状喷管2一端固接并连通，各梳状喷管2另一端开口于对称翼型包罩1一侧；对称翼型包罩1经固接于其中的上加强筋9、中加强筋4和下加强筋5，与立柱管8和各梳状喷管2构成固定的整体；立柱管8上端与上加强筋9密封连接，立柱管8下端的开口与底座6的通孔连接。

梳状喷管2于对称翼型包罩1一侧的开口处设有螺纹，置有螺帽3。

立柱管8的高度为1500mm，内径为30--50mm，管壁厚8--10mm。

立柱管8侧壁所设的孔距(即两个梳状喷管的中心间距)为150--300mm。