[发明专利]一种发动机的从动齿轮总成

说明书

技术领域：

本发明属于齿轮传动技术，具体涉及一种汽车发动机的传动齿轮结构。

背景技术：

汽车发动机的双顶置凸轮轴结构以其对气门的更精确控制、结构更紧凑等优点，应用日益广泛。这种结构中，两根凸轮轴之间的传动方式一般有链传动、皮带传动和齿轮传动。

其中，皮带传动结构简单、成本低，但可靠性相对较差。链传动兼有齿轮传动和皮带传动的特点，但为消除噪音需增加张紧装置，结构复杂，成本较高。而齿轮传动效率高、传动比精确、结构紧凑、可靠性好，但由于机加精度的原因，齿轮正常装配、工作，其齿型配合总是存在微小的侧隙，会产生啮合冲击噪声。目前，为了降低齿轮的噪声，即要克服它们直径的侧隙，一般采用在从动齿轮上分离齿轮形式，即分离齿轮通过张紧机构与从动齿轮结合在一起，分离齿轮在弹力作用下，与从动齿轮错开一定的角度，使其刚好与主动齿轮的另一齿面结合，有效消除侧隙，从而降低啮合冲击噪声。但是，传统的分离齿轮与从动齿轮的张紧是通过一个弹簧圈的张力实现，存在张力不均匀，齿轮啮合面受力不均，弹簧圈易晃动的问题，仍不能完全消除噪声。

发明内容：

本发明的目的在于针对现有的发动机传动齿轮存在的上述问题，提出一种结构简单，消除噪声明显的发动机从动齿轮总成。

本发明的技术方案如下：

一种发动机的从动齿轮总成，其由从动齿轮、分离齿轮和张力弹簧片组成；所述从动齿轮和分离齿轮通过进行挡圈轴向固定；所述张力弹簧片装配在从动齿轮和分离齿轮之间，分离齿轮和从动齿轮之间还安装有锁紧螺钉，控制分离齿轮和从动齿轮的径向相对运动。

其改进在于设计了两片张力弹簧片，两片对称，均为半弧形，其中一片张力弹簧片的一端通过定位销固定到分离齿轮上，另一端通过定位销固定到从动齿轮上，另一片张力弹簧片的两端则与前一片张力弹簧片的安装方向相反，并在安装时要使张力弹簧片的旋转力矩与从动齿轮的旋转方向相反。

本发明采用两个对称的弹簧片连接从动齿轮和分离齿轮，在安装前，两个齿轮由限位螺钉固定，安装好从动齿轮总成后，取下限位螺钉，弹簧片弹力驱动分离齿轮旋转一定角度，由于弹簧片的旋转力矩与从动齿轮的旋转方向相反，主动齿轮受到从动齿轮的反作用力和方向相反的分离齿轮的弹簧力，反之，从动齿轮总成(从动齿轮和分离齿轮)受到主动齿轮的反作用力及相反方向的弹簧片反作用力。即主动齿轮的齿槽两面受到两个力作用：1)作用力；2)弹簧作用力。也就是说，主动齿轮与从动齿轮总成(含从动齿轮和分离齿轮)之间不存在间隙，分离齿轮就起到了消除间隙作用。

本发明采用的两个对称弹簧片作为张紧结构，不仅结构简单、紧凑，而且易于空间布置。此外，弹簧片工艺简单、可靠性高。由于采用对称弹簧片结构，能均匀地、有效地消除侧隙，从而消除齿轮的啮合冲击噪声，以满足日益提高的发动机NVH要求。

附图说明：

图1是从动齿轮总成的零件装配示意图

图2是从动齿轮总成装配好后的结构示意图；

图3是主动齿轮和从动齿轮总成的啮合关系示意图。

1-锁紧螺钉2-从动齿轮3-张力弹簧片A，6-张力弹簧片B 4-分离齿轮5-挡圈7-定位销A，8-定位销A，9定位销B，10-定位销B，11-从动齿轮总成12-主动齿轮总成A-从动齿轮旋转方向B-弹簧片产生的旋转力矩方向

具体实施方式：

以下，结合附图进一步说明本发明的结构：

参见图1和图2，发动机的从动齿轮总成由从动齿轮2、分离齿轮4、挡圈5和张力弹簧片A 3和张力弹簧片B6组成。从动齿轮2和分离齿轮4均为角度相同的斜齿轮，从动齿轮2和分离齿轮4通过挡圈5轴向进行固定。从动齿轮2和分离齿轮4之间装配有张力弹簧片A 3和张力弹簧片B6。张力弹簧片A 3和张力弹簧片B6为形状相同的半弧形，且两片对称。张力弹簧片A3的一端通过定位销A7固定到分离齿轮4上，另一端通过定位销A 8固定到从动齿轮2上；而张力弹簧片B6一端通过定位销B9固定到从动齿轮2上，另一端则通过定位销B10固定到分离齿轮4上。如图所示，两片张力弹簧片两端的安装方向相反，并在安装时要使张力弹簧片的旋转力矩与从动齿轮的旋转方向相反。图中箭头A表示从动齿轮总成旋转方向，箭头B表示张力弹簧片的旋转力矩方向。

在装配从动齿轮时，需要用锁紧螺钉1锁紧从动齿轮2和分离齿轮4，由此控制分离齿轮4和从动齿轮2的径向相对运动。参见图3，在从动齿轮总成11与主动齿轮12安装好之后，则可取下锁紧螺钉1，此时两个弹簧片因自身张力产生图示方向的旋转力矩，推动分离齿轮4与从动齿轮2错开一定角度，达到消除侧隙的目的。