[发明专利]电动车辆及车辆行驶中克服风阻的能量回收方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆，尤其是电动车辆。

背景技术

现有电动车辆是以车载蓄电池为电源，用电动机驱动车轮行驶，同时还用蓄电池向车载的其他用电器件供电。现有技术中存在有在车辆上加设包括风道的风力发电动力装置的电动车辆，如中国专利CN 2813353Y中公开的电力车的风力发电动力装置。现有此类用车辆行驶的迎风阻力发电的技术均存在实用性缺陷，这是由于根据能量守恒定律，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。不同形式的能量之间可以相互转化，且是通过做功来完成的这一转化过程。如果想回收和利用风阻的能量，唯一的方法就是使用风力发电机，但是如果简单的在受力面加装风力发电机，这样只能增加风阻系数，更大的浪费车辆本身的能量，其结果显然是得不偿失的。现有技术不具备实用价值的根本原因在于有几点问题没有克服，第一没有先改变移动物体的形状来降低风阻系数；第二传统的风力发电机在做功的时候，因为是同轴做功，其在负荷状态下，叶片的转速和发电机中心轴的转速是相等的，因为发电机在做功的时候会产生粘合状态，这样叶片的速度会因为同轴的原因降低转速，最关键的是影响了叶片过风风量，在风速，也就是车速相等的情况下，过风风量的不同，会严重影响车辆的风阻系数就不同；第三没有彻底解决外型所造成的阻力来自车后方的真空区，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不增大车辆风阻的车辆行驶中克服风阻的能量回收方法，同时提供实施这种方法的电动车辆。

    本发明的电动车辆的技术方案是：一种电动车辆，包括车体及车载用电器，车体的车头端部的迎风横截面之内开设有一个以上的进风口，车体内设有沿直线延伸并贯通车体头尾两端的风道，所述进风口设置于对应风道的前端，风道的后端设有开设于车体的车尾端的出风口，风道中设有带有风叶或风轮的风机，风机的转轴与减速装置的输入端传动连接，该减速装置的输入轴与输出轴的转速比大于1，减速装置的输出端与设置于风道之外的车体上的发电机的输入轴传动连接，发电机的输出电路上连有用于向车载用电器供电的蓄电池。

    本发明的车辆行驶中克服风阻的能量回收方法的一种技术方案是：在车辆的车头表面的迎风横截面之内开设进风口，在车体中开设由进风口向后通至车尾的对应出风口的风道，在风道中设置用于驱动置于风道之外的车载风力发电机的风机，风机的输出轴通过输入轴与输出轴的转速比大于1的减速装置与所述的风力发电机传动连接，使风机主轴在转速大于发电机主轴转速的情况下驱动发电机转动，发电机的产生的电力储存到车载蓄电池供车辆的用电器件使用。

    本发明的车辆行驶中克服风阻的能量回收方法的另一种技术方案是：在原有车辆的车头表面的迎风横截面之内开设不增大原有车辆的迎风横截面的进风口，在车体中设置由进风口向后通至车尾的对应出风口的风道，在风道中设置用于驱动置于风道之外的车载风力发电机的风机，风机的输出轴通过输入轴与输出轴的转速比大于1的减速装置与所述的风力发电机传动连接，使风机主轴在转速大于发电机主轴转速的情况下驱动发电机转动，发电机的产生的电力储存到车载蓄电池供车辆的用电器件使用。

所述进风口的位置选择在车头表面的车辆保险杠的左右两端处。