[发明专利]电动车自动变速电机

说明书

技术领域

本发明属于电动车动力传动技术领域。

背景技术

现有的变速电动三轮车或四轮车主要通过调节输入至电机的电压电流，改变电机的转速进行变速，但是电机调整至低速运转时，其输出的功率相应变小，使得电动车在上坡过程中无力；或通过手动来调节换档，另外驾驶员要分析路面的情况是否要进行换挡，这给电动车驾驶员进行根据不同的路况控制电动车的车速带来了不便，正由于这种不便，直接影响电动车电机的动力最佳性能的发挥。手动机械变档电机技术中存在变档灵活畅顺问题，而没有根本解决电动车根据不同的路况和电机不同的转速自动变档，实现不同的动力输出。

发明内容

为解决现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单，换档时柔性接合，变速时无冲击感使驾车人感觉舒适，另外左右车轮有差速，车辆转弯时不容易翻侧，轮胎也不不易磨损，同时获得不同转速下的不同车速和不同扭矩，能够自动变速和同时能兼顾左右两个车轮差速的电动车传动机构。

为实现本发明的目的，本发明的电动车自动变速电机的第一种技术方案，一种电动车自动变速电机，其包括箱体，箱体侧壁上设有电机，电机设有电机轴；所述的箱体侧壁上设有输入轴孔、输出轴孔和轮轴孔，所述的箱体内设有输入轴、输出轴和差速包；所述的电机轴与输入轴连接转动；所述的输出轴与尾牙传动联接，尾牙与半轴齿轮传动联接；所述的差速包中设有半轴齿轮和锥形齿轮；所述的输入轴上设有高速主动齿轮和低速主动齿轮；所述的输出轴上设有自动离合器，高速从动齿轮固定在自动离合器上；高速从动齿轮与高速主动齿轮传动联接；所述的输出轴与低速从动齿轮之间设有单向传动器，所述的低速主动齿轮与低速从动齿轮传动联接。

所述的输出键槽轴上设有从动键槽套，从动键槽套与自动离合器外壳之间设有从动摩擦片和主动摩擦片，摩擦片之间设有摩擦片分离弹簧，摩擦片与自动离合器底端部之间设有斜坡槽，离心滚珠设在斜坡槽中，斜坡槽和离心滚珠组成一个离心式轴向推力机构。

使用时，将箱体固定在车架上，车轮固定在半轴上，当电机接通电源，电机轴产生旋转，电机轴连接输入轴及固定在输入轴的高、低速主动齿轮随之旋转，低速状态下，摩擦片分离弹簧将安装在从动键槽套和自动离合器外壳上的主动摩擦片和从动摩擦片顶开，此时主动摩擦片和从动摩擦片处于分离状态，此时离心滚珠还处于未离心状态，动力通过低速主动齿轮传送到低速从动齿轮，低速从动齿轮通过单向传动器带动输出轴转动，输出轴再将动力传递到尾牙连接差速包上，差速包带动半轴齿轮和半轴转动，从而完成一档的动力输出，车辆的速度也是最慢反之扭矩是最大的。

当电机转速升高达到一定转速时，自动离合器的惯性离心力增大，安装在自动离合器底端部的离心滚珠沿斜坡槽由里向径向外离心滚动，因安装离心滚珠处的斜坡槽的空间是里大外窄，离心滚珠向离合器径向向外离心滚动时产生轴向推力，迫使摩擦片克服摩擦片分离弹簧的压力，使自动离合器上的主动摩擦片和从动摩擦片结合传动，动力通过输入轴上的高速主动齿轮传递到高速从动齿轮，高速从动齿轮再通过主动摩擦片、从动摩擦片结合和从动键槽套传递到输出轴，此时与低速从动齿轮配合的单向传动器在输出轴转速超越下，低速从动齿轮和单向传动器产生打滑，使低速从动齿轮不能把动力传递给输出轴，此时输出轴就由高速从动齿轮带动，从而完成二档动力输出，实现自动换档。反之，当电机转速下降时，由于离合器惯性离心力的减小，离心滚珠恢复原来槽底的位置，以上部件作相反动作，使自动离合器的主、从动摩擦片分离，这时高速从动齿轮的动力不能传动到输出轴上，此时低速从动齿轮重新通过单向传动器向输出轴传递动力。

为实现本发明的同一目的，本发明电动车自动变速电机，其包括箱体；所述的箱体侧壁上设有电机，电机设有电机轴，所述的箱体侧壁上设有输入轴孔、输出轴孔和轮轴孔，其孔中分别设有输入轴、输出轴和差速包；所述的电机轴与输入轴连接转动；所述的输出轴与差速包传动联接；所述的输入轴上设有高速主动齿轮和低速主动齿轮，所述的输出轴上设有自动离合器，高速从动齿轮固定在自动离合器上，高速从动齿轮与高速主动齿轮传动联接；所述的输出轴上设有从动键槽套，从动键槽套与自动离合器外壳之间设有从动摩擦片和主动摩擦片，摩擦片端面部设有摩擦片分离弹簧，摩擦片与离合器底端部之间设有斜坡槽，离心滚珠设在斜坡槽中，斜坡槽和离心滚珠组成一个离心式轴向推力机构；所述的输入轴与低速主动齿轮之间设有单向轴承，所述的低速主动齿轮与低速从动齿轮传动联接。

附图说明

图1为本发明电动车自动变速电机第一种实施方式的立体装配分解结构视图；