[发明专利]一种用于车速里程传感器的组件以及车速里程传感器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车速里程传感器的组件以及车速里程传感器。

背景技术

汽车仪表需要显示整车的车速状况和行驶里程，车速里程传感器主要将汽车变速箱输出轴的转速转化为脉冲式的电信号，整车仪表或是其它控制器采集该电信号，并根据该电信号通过公式计算整车车速以及行驶里程，并在仪表显示设备上显示。图1示出了现有的一种车速里程传感器。如图1所示，通常车速里程传感器主要包括组件和感应电路，组件主要包括壳体、传动轴110以及多个磁体120。传动轴110位于壳体内部，多个磁体120沿传动轴110的圆周方向均匀环绕在传动轴110上，相邻磁体120之间具有相同的间隔，感应电路设置在壳体上。壳体的一端为输出轴接口，可以通过螺纹连接的方式与变速箱的接口310(如图2所示)固定连接，传动轴110的一端与变速箱的输出轴300配合，当变速箱的输出轴300转动时，传动轴110也跟着转动，由此带动多个磁体120转动。多个相互间隔的磁体120转动时会在周围产生变化的磁场，感应电路中一般设置有例如霍尔元件的感应元件，其能感应到磁场的变化并由此产生电信号。具体地说，假如传动轴110上环绕有4个或8个磁体120，那么传动轴110每转动一圈，感应电路就会感应到4次或8次磁场变化，即产生4个或8个脉冲信号，汽车中的控制器采集该感应电路产生的脉冲信号，通过计算单位时间内脉冲信号的个数就能计算出传动轴110(或变速箱输出轴300)的转速，再根据已知的传动关系，就能够得出汽车的车速，然后根据车速和时间的关系就能计算出车辆的小计里程或总里程。

现有的车速里程传感器存在一些问题，如图1和图2所示，传动轴110通过转轴130与壳体连接，而车速里程传感器与变速箱的装配总会有一些偏心，在变速箱高速输出转动时，转动机构会产生离心力，因此在传动轴110转动时，传动轴110会遭受机构应力，因此有可能出现疲劳断裂，从而降低传感器的工作可靠性以及使用寿命。

发明内容

为解决现有的车速里程传感器存在的在传动轴转动时由于遭受机构应力而导致可能出现疲劳断裂的问题，而提供一种用于车速里程传感器的组件以及车速里程传感器。

本发明公开了一种用于车速里程传感器的组件，该组件包括壳体、传动轴、多个磁体，该传动轴位于壳体内部，所述多个磁体沿传动轴的圆周方向固定在该传动轴上，其中，所述传动轴的一端与壳体内底面之间设置有缓冲装置。

本发明公开了一种车速里程传感器，包括感应电路和组件，感应电路用于感应周围磁场的变化，并响应于该磁场的变化生成电信号，其中该组件为上述用于车速里程传感器的组件。

本发明公开的一种车速里程传感器，由于在传动轴的一端与壳体底面之间设置了缓冲装置，可以在传动轴转动时很好地降低由于与变速箱偏心装配而产生的机构应力，不容易出现疲劳断裂，从而增加传感器的工作可靠性和使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中车速里程传感器的结构示意图；

图2是汽车变速箱输出轴位置的剖面示意图；

图3是根据本发明的一个实施方式的车速里程传感器的立体分解图；

图4是根据本发明的一个实施方式的用于车速里程传感器的组件的立体图，其中剖去了四分之一圆的部分；

图5是根据本发明的一个实施方式的用于车速里程传感器的组件的剖视图；

图6是根据本发明的一个实施方式的感应电路的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

如图3-图5所示，本发明的一个实施方式公开了一种用于车速里程传感器的组件，该组件包括壳体、传动轴110、多个磁体120，该传动轴110位于壳体内部，所述多个磁体120沿转动轴110的圆周方向固定在该传动轴110上，该多个磁体120可以沿转动轴110的圆周方向均匀环绕在传动轴110上，其中，所述传动轴110的一端与壳体内底面之间设置有缓冲装置。

本发明的一个实施方式还公开了一种车速里程传感器，包括感应电路200和组件，其中所述组件为上述组件。

所述缓冲装置可以包括弹簧131，该弹簧131被限定在传动轴110的一端与壳体内底面之间。