[发明专利]半融合式安全防爆弹簧轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及橡胶轻工类产品，具体是一种轮胎。

背景技术

目前，车辆用轮胎分为斜交胎、钢丝胎、实心胎等几种，除实心胎以外，轮胎都需要充气，由于实心胎的成本高、重量大，主要是特殊情况的特种车使用，斜交胎(基本都为有内胎轮胎)基本处于淘汰技术品种，近年来越来越趋于真空型钢丝轮胎(含半钢丝胎和全钢丝轮胎)，真空型轮胎(真空胎)无内胎，为一层外胎结构。外胎使用橡胶材料制作而成，套撑安装在轮辋(钢圈)的外周，安装时外胎开口正对轮辋，紧密吻合。

真空型轮胎的材料主要为橡胶以及一些增强材料，当轮胎被钉子等尖削状外物刺穿时，虽然真空型轮胎有一定的防刺性能，但引发爆胎或慢漏气瘪胎现象时有发生，所有充气轮胎都有爆胎风险，影响行车安全，同时需要充气和补胎，从而增加维修成本，耽误行车时间。另外有一种登月弹簧轮胎，由800条承重弹簧材料紧密纵向排列制作而成，不是橡胶所制，原理与工艺都很复杂，成本过高，特别是行驶有限，不适合于普通民用。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本发明目的旨在提供一种半融合式安全防爆弹簧轮胎，防止轮胎被外物刺扎，解决所有充气轮胎都有的爆胎风险，任何情况下都不会爆胎、不需要充气与补胎，通过把目前轮胎的结构改进后，还可以减少生产成本，是一种在任何情况下都可以使用的安全轮胎。

为此，本发明采用如下技术方案：一种半融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋和与之相配合的胎体，所述胎体包括胎体外侧、胎侧体和胎冠；本发明的特征在于，所述胎体内嵌套有与之相匹配的压缩形弹簧；且该胎体的胶体厚度由胎体外侧向胎侧体逐渐减小，再由胎侧体向胎冠逐渐增厚；当胎体的胶体的厚度逐渐减薄时，所述压缩形弹簧伸出胎体，并内嵌于胎侧体内侧，使得压缩形弹簧的一部分位于胎冠与胎体外侧的胶体内，其余部分位于胎侧体内侧与两胎冠之间；所述胎体的胎冠与轮辋之间设有轮辋垫层。

所述胎体和压缩形弹簧呈环状或椭圆形状。所述胎体的外表面设有胎面胶齿轮。

本发明的设计原理详细叙述如下：在胎体内设有压缩形弹簧，由于本发明中胎体的胶体厚度由胎体外侧向胎侧体逐渐减薄，在胎体的胶体部分，压缩形弹簧部分融合于厚度较大的胎体外侧和胎冠胶体内，当胎两侧体胶体厚度逐渐减薄时，压缩形弹簧与胎侧体分离，处于胎侧体内侧、内外相靠，形成弹簧与胶体出入口；由压缩形弹簧和胎体半融合构成的合成体直接与轮辋相扣形成轮胎整体。为了使胎体与轮辋紧贴牢固而不被磨损，协助保护轮辋并稳定压缩形弹簧，在所述胎体的胎冠与轮辋之间设有轮辋垫层。所述轮辋垫层的厚度与材料可根据实际需求，进行调整。

本发明所述胎体是以压缩形弹簧为骨架形成的中空新型轮胎，由弹簧取代了普通轮胎靠气体支撑的轮胎。所述压缩形弹簧与胎体之间部分融合，减少了稳定垫层，使弹簧与胎体结合更加紧密。具体是胎体外侧和胎冠与压缩形弹簧融合，胎侧体与压缩形弹簧不融合，只是内外相靠，压缩形弹簧通过弹簧与胎胶体出入口出入胎体的胶体以及胎冠；由这些结构的融合取代了普通轮胎靠气体支撑的轮胎。压缩形弹簧呈环状或椭圆形，尺寸与胎体匹配。

由车胎表面看，本发明所述轮胎与普通充气轮胎一样。该轮胎可以根据使用轮胎的车的大小、重量、以及相关要求不同，精确的设计出相应质量、大小、规格等不同的弹簧，与轮辋一起组成不同规格的合成体(轮胎)配置相应载重的车，例如非机动车、机动车以及飞机用轮胎等。

采用以上设计，本发明所述半融合式安全防爆弹簧轮胎真正的实现了轮胎“安全、耐用”的功能。

附图说明

图1是本发明所述半融合式安全防爆弹簧轮胎的部分纵剖面图；

图2是本发明所述半融合式安全防爆弹簧轮胎的结构示意图；

图3是图1中A-A向的剖视图。

在上述附图中：

1-胎冠  2-压缩形弹簧  3-胎侧体    4-弹簧与胶体出入口

5-轮辋  6-胎面胶齿轮  7-轮辋垫层  8-胎体外侧

具体实施方式