[发明专利]用于车辆本体的遮阳篷支承结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆顶篷结构，具体说，涉及包括用于定位遮阳蓬组件的本体控制表面的车辆本体的外侧板。

背景技术

一种已知的车辆顶篷组件包括被车辆本体的左右外侧板构件支承的框体构件。在该组件中，框体构件限定出遮阳蓬开口的横侧，交叉构件(crossmember)横跨框体构件。遮阳蓬盖体(例如，框体玻璃板)被框体构件和交叉构件支承在遮阳蓬开口上。外侧板构件各自包括传统的白车身(body-in-white)凸缘表面，所述凸缘表面用于支承框体构件，框体构件进而支承遮阳蓬盖体。有时，垂直隔离物在沿凸缘表面纵向设置的多个垂直定位位置处，置于凸缘表面与框体构件之间。

当粘合剂(例如，聚氨酯粘合剂)用于与上述顶篷组件的连接时，可能不希望地出现粘合剂停留在垂直隔离物与凸缘表面之间的情况。这会负面地影响顶篷组件相对于周围的车辆本体的最终位置。例如，遮阳蓬盖体可能没有相对于周围的顶篷结构装配平齐。另外，凸缘表面没有用于装配部件的控制表面(即，基准表面)。这也可能引起不希望的装配状态。

发明内容

根据一个方面，提供了一种用于车辆本体的顶篷结构。所述车辆本体包括具有顶篷开口的顶篷，所述顶篷开口被盖体构件关闭。所述顶篷结构包括框体构件、左侧板构件和右侧板构件。所述框体构件构造成框住顶篷开口。所述框体构件支承所述盖体构件。各个侧板构件形成车辆本体的一部分，并以粘合方式固定至框体构件。各个侧板构件的周缘部包括至少一个通道，所述至少一个通道适于允许介于侧板构件与框体构件之间的粘合剂逸出，以便于将所述顶篷结构组装至车辆本体。

根据另一方面，提供了一种用于车辆本体的遮阳蓬组件。所述车辆本体包括具有顶篷开口的顶篷。所述遮阳蓬组件包括限定出顶篷开口的框体构件。透明构件覆盖顶篷开口。透明构件粘结至框体构件。车辆本体侧板构件的周缘部粘结至框体构件。所述周缘部的一部分具有大致折皱轮廓，以允许介于侧板构件的周缘部与框体构件之间的多余粘结剂流出遮阳蓬组件。这通过防止框体构件在侧板构件上设置得过高，来使遮阳蓬组件方便地组装至车辆本体。

根据再一方面，提供了一种用于车辆本体的遮阳蓬组件。所述车辆本体包括具有顶篷开口的顶篷。所述遮阳蓬组件包括构造成框住顶篷开口的框体构件。透明构件覆盖顶篷开口。透明构件粘结至框体构件。车辆本体侧板构件的周缘部粘结至框体构件。所述周缘部具有台阶构造，并包括第一表面和第二表面。第二表面在至少两个分开的位置与第一表面相交。第一表面与第二表面的交叉限定出供多余的粘结剂在不影响侧板构件与框体构件之间的最终装配状态的情况下穿过侧板构件的路径。

附图说明

图1是包括示例性实施例的用于遮阳蓬的顶篷支承结构的车辆本体的示意性俯视图。

图2是图1所示顶篷支承结构的放大俯视图，示出了用于支承遮阳篷的横支撑件。

图3是车辆本体的左侧板构件和右侧板构件的透视图，各侧板构件包括用于图1所示顶篷支承结构的顶侧顶篷导轨。

图4是现有技术的侧板构件的一部分的放大局部透视图。

图5是大致沿图3中的线5-5所取的图3的右侧板构件的一部分的放大局部透视图，示出了折皱部分。

图6是大致沿图2中的线6-6所取的顶篷支承结构的截面图。

图7是大致沿图2中的线7-7所取的顶篷支承结构的截面图。

图8是大致沿图6中的线8-8所取的顶篷支承结构的截面图。

具体实施方式

应该理解的是，以下描述和附图只起示例作用，在不背离本公开的情况下，可对所公开的结构做出多种变型和修改。此外，应该明白的是本文所公开的顶篷结构所标识出的各种部件，对不同车辆制造商来说可能采用不同的术语，不应该视为是对本发明的限制。所有提及的方向和位置，除非另有说明，是指附图所示顶篷结构的取向，并且不应该解释为是对所附权利要求的限制。附图中相同标号表示相同部件。