[发明专利]船舶耐波增速袋

说明书

所述技术领域

本发明涉及船舶船体设计，尤其是船舶耐波增速袋。

背景技术

本发明所述船舶耐波增速袋，是既能大幅度减小船舶在风浪中的摇摆度，又能利用水流的能量提高船速、节省驱动能的一种新型船体结构。也就是说本发明通过新设计的船体结构实现两种不同性质的有益功能——耐波减摇功能和节能增速功能。

下面分别简述造就此两种功能的背景技术。

目前世界上广泛采用的船舶耐波减摇技术“仅是舭龙骨、减摇水舱和减摇鳍，它门均是用于减缓横摇。其中居垄断地位的是减摇鳍，其减摇效果最佳。”(见哈尔滨工程大学出版社新近出版、李积德编的教科书《船舶耐波性》一书第161页)。

上述舭龙骨的结构虽然简单，其减摇效果有限。本人曾在东海舰队服役近20年，乘过用此种技术建造的舰船。

上述另两种减摇技术的减摇效果不管怎样，其结构都很复杂，尤其是其中的主动式部份，是需要动力驱动的机械性结构，而非无需动力驱动的部件性结构。机械性结构与部件性结构相比，前者易出故障而后者却安全可靠；前者耗能而后者无能好；前者造价高而后者造价低；前者维修成本高而后者几乎无需维修。因此上述后两种技术的缺陷也是显而易见的。

目前世界上为了减小船舶在航行中的阻力，普遍采用了水滴形船体、或瘦体型及球鼻首型设计等。这些设计的理论基础可以归纳为“避水”理论。也就是尽量避开水的阻力以求减少驱动能量。

发明内容

本发明解决其技术问题的方案是：

由固装于船舶外侧空载吃水线上下以下的船体上的袋状刚性结构形成的本发明，是由袋盖板与袋基板共同固装形成口袋形袋腔的结构。

所述袋腔本身也有两种结构形态，即，一种袋腔内含设有两端分别与上述袋盖板和袋基板固装的支柱；而另一种袋腔内无此支柱(适合尺寸小的增速袋)。

从袋腔的形状上分，所述袋腔又有外凹型、内凹型和双凹型三种。

安装好的增速袋大体呈三角形，三角形上的最大角角顶为圆弧、朝向船体的前上方；三角形的长边为袋口、朝向船体的后下方；上述袋盖板朝向船体的外侧。

在同一条船上安装的所述增速袋应不少于四只；并且以船体质量中心为中心的前与后、左与右均必须呈对称性安装。

所述增速袋的袋边由前端边、转角边和后端边三部份共同构成。

所述袋盖板也有平板型袋盖板与波状板型袋盖板及带有由加强型整流筋的板所形成的袋盖板(简称整流筋型袋盖板)之分。

上述波状板型袋盖板也同样有对流经袋盖板外表面和袋口的水流起整流作用的功能。因为波状板上的波折与上述加强型整流筋的安装走向和外形及功能大体相同，只是强度有别。

所述增速袋的袋口沿线的线型有平滑型袋口沿线和曲线型袋口沿线两种。

安装好的增速袋的袋盖板和袋基板中的一种就是船壳板本身。

本发明的有益效果是：

(1)、由于本发明采用的袋形结构是部件性结构，所以结构简单，造价低，几乎无需维修，不耗能，所占空间也小；对称性安装本发明的船舶的耐波减摇能力是在自动调整中实现的，因此必然更能洽当准确及时地实现减摇目的。

(2)、由于本发明所述的增速袋能有效地“挽住”从各方位冲向船体的水流、并使这些水流所形成的冲击力在增速袋特定的袋口、袋腔和袋盖的引导下成为船体的驱动力，也就能使船体增速或说节省动力。本发明的这一有益效果的基本理论依据可以看成是“挽水”理论。

附图说明

下面结合附图和实施例对本法明作进一步详细说明。

图1是固装在船体上的本发明所述船舶耐波增速袋的主视图。

图2是图1俯视图。

图3是图1左视图。

图4是图1A-A剖视图。

图5是图4B-B剖视图。

图6是图1“I”处放大图。(也就是本发明所述“船舶耐波增速袋”主视图，只是图1“I”处所示袋的袋盖板为平板型袋盖板，而图6所示袋的袋盖板为整流筋型袋盖板；图1“I”处所示袋的袋口沿线为平滑型袋口沿线，而图6所示袋的袋口沿线为曲线型袋口沿线)

图7是图6俯视图。

图8是图6C-C剖视图。

图9是图6左视图。

图10是图6D-D剖视图。

图11是图6E-E剖视图。

图12是外凹型增速袋上与图10相同部位的同视向剖视图。

图13是内凹型增速袋上与图10相同部位的同视向剖视图。

图14是波状板型袋盖板的增速袋上与图10相同部位的同视向剖视图。