[发明专利]传动装置的润滑油冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及传动装置的润滑油冷却装置。

背景技术

一直以来，用于冷却润滑油的装置被人们所熟悉。

例如，日本国专利申请公开“特开2002-147234号”公报中公开了一种油冷发动机装置，在该油冷发动机装置中，润滑发动机的滑动部分的润滑油被冷却之后再次循环到滑动部分，其特征在于：在发动机中内置有润滑油泵，发动机和发动机辅助设备(例如，化油器、消音器等)被管状框体包围，并且，由该框体对发动机提供支承，框体内部构成为润滑油流动的油路，该油路连接润滑油泵，这样，在框体中风冷后的润滑油就可循环到滑动部分。并且，由于润滑油在框体内部的油路流动，所以，框体的总长度较大，散热面积较大，因此，能够增大框体的散热效果。

但是，根据上述“特开2002-147234号”公报，为了增大散热效果，需要扩大和/或延长作为油路的框体。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无需扩大和/或延长用于散热的油路即可增强散热效果并提高传动装置的热定值(thermal rating)的润滑油冷却装置。

本发明是一种对润滑传动装置的润滑油进行冷却的润滑油冷却装置，其中，该传动装置传递并输出马达的动力，上述润滑油冷却装置包括：底座，具有第1支承构件，对上述马达提供支承；以及冷却配管，以接触状态贯通上述第1支承构件，构成向上述传动装置供给上述润滑油的配管的一部分。

根据上述结构，构成向传动装置供给润滑油的配管的一部分的冷却配管以接触状态贯通第1支承构件，该第1支承构件构成对马达提供支承的底座的一部分。由此，在冷却配管中流动的润滑油，不仅能从冷却配管的表面散热，还能从接触冷却配管的第1支承构件散热。因此，对马达提供支承的底座所具有的第1支承构件可用于润滑油的散热，从而无需扩大和/或延长用于散热的油路就能提升散热效果并增大传动装置的热定值。

本发明的润滑油冷却装置也可以构成为，上述底座包括：固定板，用于固定上述马达，上述第1支承构件在上述马达的固定方向上对该固定板提供支承；以及第2支承构件，具有与上述第1支承构件接触的平面，并且，与上述第1支承构件共同支承上述固定板。

根据上述结构，底座通过固定板对马达进行固定，第1支承构件和第2支承构件对固定马达的固定板提供支承。此外，接触冷却配管的第2支承构件与固定板及第2支承构件相接触。由此，流动在冷却配管中的润滑油不仅可从冷却配管的表面和第1支承构件的表面散热，还可从接触第1支承构件的固定板和第2支承构件散热。因此，能够进一步增大传动装置的热定值。

本发明的润滑油冷却装置进一步具有将上述传动装置和上述润滑油一并收纳的箱体，上述冷却配管设置在比上述箱体内的上述润滑油的油面高度还低的位置上。

根据上述结构，由于冷却配管设置在比箱体内的润滑油的油面高度还低的位置上，因此，即使收纳润滑油的箱体发生了倾斜，也能够防止空气进入冷却配管内。

以下，结合附图进行的说明能够更充分地体现本发明的其他目的、特征、优点以及其他事项。

附图说明

图1是润滑油冷却装置的主视图。

图2是表示从上方透视底座内部的俯视图。

图3是润滑油冷却装置的概要图。

图4是润滑油冷却装置的俯视图。

图5是润滑油冷却装置的侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明实施方式中的润滑油冷却装置1进行说明。

如图1所示，本实施方式的润滑油冷却装置1用于对润滑油进行冷却，该润滑油对传递并输出马达11的动力的传动装置10(以下统称减速装置10)提供润滑作用。润滑油冷却装置1包括：底座5，包含第一支承构件5b，对马达11提供支承；冷却配管4，以接触状态贯通上述第一支承构件5b，构成向减速装置10提供润滑油的供给配管120的一部分。

(机械结构)

润滑油冷却装置1对润滑减速装置10的润滑油进行冷却，其中减速装置10用于进行露天挖掘的斗轮挖掘机中。虽未图示，斗轮挖掘机具有在圆周方向上以预定间隔设置了多个铲斗的斗轮，一边使斗轮转动一边将其压附在挖掘对象上，由此，可实现对矿石等的连续挖掘。被连续挖掘出的矿石等通过设置在动臂上的带式传送机等进行移动。此外，来自马达11的动力通过减速装置10进行传递，从而使斗轮转动。