[发明专利]引擎点火控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种引擎点火控制装置，特别是涉及一种对改进具有怠速空气量控制阀(下面称“IACV”)的引擎的起动性适宜的引擎点火控制装置。

背景技术

人们公知有这样一种引擎控制装置，其工作原理为：通过在迂回于节气阀的分流通路上设置IACV，并在节气阀处于完全关闭之际控制IACV的开度变化，从而调节引擎在怠速转动时吸入的空气量。在控制IACV开度方面，在引擎起动之际学习IACV的全开位置，并以其全开位置为基准计算流经IACV的空气量。

因此，当在IACV全开位置的学习的控制过程中(全开初始处理过程中)引擎起动时，由于吸入的空气量会增多，所以导致引擎的转速升高。

因此，为了抑制引擎转速的升高，在专利文献1中公开有这样一种IACV控制装置，即，在IACV处于全开之际，与节气阀在全闭状态下的基本点火提前角值不同，选择反馈控制的点火提前角值，来进行点火延迟时间控制从而使引擎的转速达到目标转速。

专利文献1：日本专利公开公报特开2000-9008号

在现有技术的IACV控制装置中，因为要进行引擎转速的反馈控制，所以在针对实际车辆的情况下，例如，需要在确认引擎旋转状态的同时设定因试行错误而用于延迟点火的点火提前角，这需要更多的设定时间。

例如，利用PID控制来对引擎转速实施反馈控制的情况下，所需PID的各项定数要通过实验的方式加以确定，所以有必要进行数次确认测试。此外，在通过设定图表的方法来设定对应每个引擎转速的提前量的情况下，为了按每个引擎转速设定提前量，都有必要事先进行按引擎转速图表的格子进行的测试。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种引擎点火控制装置，可以避免上述现有技术中存在的对IACV控制装置调试的繁琐过程，既能控制引擎转速的升高，又能得到良好引擎起动性。

为实现所述目的，本发明提供的引擎点火控制装置具有点火提前角控制功能，在怠速空气量控制阀IACV的全开初始处理时，该功能在控制阀本体的接触控制中实现，所述怠速空气量控制阀IACV设置在相对节气阀迂回的分流通路上，其第1特征在于，点火开关接通之后到IACV达到开度全开的期间包括：维持基本点火提前角的期间(t0～t2)和其后将基本点火提前角替换为推迟角侧的固定点火提前角并进行点火提前角补正的期间(t2～t3)，所述引擎点火控制装置具有点火提前角补正机构，当IACV达到开度全开时，所述点火提前角补正机构计算出点火提前角补正值相对于开度的比例函数，其后，在IACV达到怠速目标开度之前，所述点火提前角补正机构对应所述怠速目标开度与现在开度的开度差，根据所述比例函数计算出点火提前角补正值并将点火提前角向提前角侧进行补正。

此外，本发明提供的引擎点火控制装置，其第2特征在于，在IACV达到全开开度后，移动到怠速目标开度之前的期间，具有使点火提前角补正值恢复到初始值的期间(t4～t5)，该期间(t4～t5)紧接在与所述开度差对应而将点火提前角向提前角侧进行补正的期间之后，在该期间(t4～t5)内，将点火提前角补正值向提前角侧分阶段地以定量变化，使点火提前角补正值恢复到初始值。

此外，本发明提供的引擎点火控制装置，其第3特征在于，所述基本点火提前角根据引擎转速、吸气负压值以及引擎冷却水温而决定。

而且，本发明提供的引擎点火控制装置，其第4特征在于，所述IACV(6)的开度，通过驱动IACV本体的步进马达供给的步数而决定。

(发明的效果)

根据本发明具有的第1～4特征，自IACV全开时开始，通过对应怠速目标开度和现在开度的差逐渐地将点火提前角向提前角侧恢复的反馈控制，可以防止引擎的转速升高燃料过稀。而且，技术人员可不需要象现有技术中那样，从事在实际的摩托车上进行确认引擎转速上升状态的同时进行点火提前角的事前设定这一繁杂工作，所以，可以实现大幅度地消减工时的目的。

此外，为进行IACV的初始化，IACV的开度变化到全开，然后，抑制引擎的转速变动，直到变化到怠速目标开度，可以平稳地移动到怠速旋转。而且，即使在IACV的阀位置随着时间流逝而变化的情况下，因为对应该变化步进马达的步数也在变化，所以可以总是对引擎实施最佳的点火提前角的控制。

在点火开关接通之后，因为维持由引擎转速和吸气负压等决定的基本点火提前角，所以相对于从接通点火开关之后开始使点火提前角推迟的现有技术而言，提高了引擎的起动性。

附图说明

图1为表示本发明一实施方案的点火控制装置的功能框图；

图2为搭载有本发明一实施方案的点火控制装置的系统结构图；