[发明专利]供油装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种供油装置，该供油装置用于润滑一个汽缸和/或冷却一 个活塞。本发明还涉及一种内燃发动机，该内燃发动机装配有所述类型的一 个供油装置。

背景技术

DE 10 2005 006 808 A1披露了在不同发动机工作状态中用于润滑和/ 或冷却活塞以及汽缸的一种属类的供油装置。在此，该供油装置包括一个基 本上管状的供油分配器，该分配器具有一个入口，该入口连接到一个加压的 发动机油源上；并且具有至少一个出口，该出口连接到至少一个供油轨道 上。该供油轨道包括一个纵向分配管，该纵向分配管带有一个喷油装置的多 个一体的喷嘴以及多个紧固支座。已知的供油轨道旨在能够改进发动机运 转。

DE 102 61 180 A1披露了用于活塞冷却的一个温度控制的喷油喷嘴， 该喷油喷嘴包括一个调节阀门，该调节阀门具有被分配给一个控制开口的一 个控制构件。所述控制构件通过一个第一致动元件被预加载而进入一个末端 位置中，其中该控制开口被关闭，并且在相反的方向上被预加载，并且通过 一个第二致动元件可以被置于在一个开放位置中。由于事实上通过该控制开 口由润滑剂施加在该控制构件上的压力垂直于该控制构件的运动而起作用， 该第一与第二致动元件可以具有相应地小的设计。

DE 10 2004 017 909 A1披露了通过一个润滑油泵来冷却一台内燃发动 机的活塞的一种装置，该润滑油泵每种情况下通过一条供应管线将油从该润 滑油回路传送到每一个活塞上，该供应管线至少在活塞顶侧具有一个输出开 口。在此，油的供应是通过被设计为一个止回阀的至少一个阀门进行的。这 是试图以此方式相对于整体效率来改进内燃发动机。

为了在活塞、活塞环以及汽缸工作面的这些摩擦配合件之间确保最佳的 摩擦学状态，长久以来一直使用的方法是将油引导到汽缸工作面中，以便首 先优化润滑和摩擦的状态并且其次实现防止这些摩擦配合件(包括该汽缸工 作面)的磨损或者至少使该磨损最小化。然而，迄今为止已经供给用于活塞 冷却或者润滑的润滑油量经常相当大地超过仅仅用于汽缸工作面润滑所要求 的量，并且带来关于油泡沫化、飞溅损失、油老化以及如果过量的油通过这 些活塞环进入燃烧室并且在那里燃烧的话则增加排放物的缺点。

发明内容

本发明所关注的问题是为一种属类的供油装置限定一种改进的或者至少 可替代的实施方案，通过该实施方案至少可以减少以上这些缺点。

根据本发明，所述问题是通过下面的方案来解决的。即，本发明提出了 一种用于润滑一个汽缸和/或冷却一个活塞的供油装置，其中，该供油装置 的构造，使得持久地进行该汽缸的润滑而对该活塞的冷却是可被接通的，或 者使得在一个较低油压下对该汽缸的润滑已经发生，而在该较低油压下不进 行该活塞的冷却。

在下面说明了本发明进一步改进的多个有利的实施方案。

本发明所依据的总体构思是设计一种供油装置，它用于对一台内燃发动 机的汽缸进行润滑和/或活塞进行冷却，其方式为使得对该汽缸的润滑持久 地发生而对该活塞的冷却是可被接通的并因此可以根据要求被激活。通过这 种可切换的活塞冷却，特别是在内燃发动机的冷启动过程中和/或在低负载 运转状态中，防止了油老化、飞溅损失以及油泡沫化或者至少减少了所述现 象的风险，这导致一方面是在这些汽缸工作面中活塞的最佳润滑并且另一方 面是该内燃发动机的特别经济的运转。在此，当然还可以想象甚至使这些汽 缸的润滑根据需要而发生，但所述润滑在任何情况下都不应该被完全停止。 使用根据本发明的供油装置，它还有可能获得排放物的减少，因为现在不必 再担心由于油的过量供给而使油通过这些活塞环而进入燃烧室。

在根据本发明的解决方案的一种有利的改进中，该供油装置具有至少一 个喷嘴装置，该喷嘴装置具有一个油入口以及至少两个油喷嘴，这些油喷嘴 之一指向汽缸并且它们的另一个指向活塞。在此，一个阀门装置被定位在指 向活塞的所述油喷嘴的上游，该阀门装置在高于一个预定油压时开放。利用 所述油喷嘴装置，它有可能实现一种特别紧凑的供油，该供油同时通过所述 阀门装置确保了，指向活塞的油喷嘴只有当实际需要对活塞进行冷却时才供 给润滑油，而对指向汽缸的油喷嘴通常总是供应润滑油并因此确保汽缸的最 佳润滑。