[发明专利]一种抗凝冰路面蓄盐封层及其施工方法

说明书

技术领域  本发明涉及一种用于解决道路凝冰的路面结构，特别涉及一 种抗凝冰路面蓄盐封层及其施工方法。

背景技术  云贵川高原潮湿山区冬季，路面极易形成凝冰而使其抗滑 能力大幅度降低，导致道路的通行能力降低、交通事故的频发，给企业 生产和人民生活带来了很大的不便，造成了严重的社会影响，2008年的 冰雪灾害更是刷新了建国以来50年一遇的记录。因此，开展路面主动抑 制凝冰技术研究具有重要的意义。

上世纪70年代以来以日本、瑞士为代表的国家在研发新型的路面主 动除冰材料有了快速发展，日本将一种名为“mafilon”的抗凝冰材料掺加 在沥青混凝土中替代矿粉，尽管从除冰效果上具有比较理想的效果，但 是伴随着外界条件的影响，沥青混凝土逐步出现“孔洞”、“脱落”现象，导 致路面的耐久性严重不足；瑞士开发的“V-260”蓄盐集料直接替代粗、细 集料用于沥青混凝土中，从试验路段的观测发现也出现了和“mafilon”材 料相同的危害，更为糟糕的是采用“V-260”铺装的路面在第一年出现大量 的蓄盐散失，第二年开始除冰效果显著下降，路面面层出现碎石脱落、 平整度下降，严重制约了这些新型抗凝冰材料在道路中的大面积推广。

综上分析，目前蓄盐材料在沥青路面的应用都是以集料或者矿粉的 形式掺入，伴随着蓄盐成分的流失，沥青路面出现“孔洞”、“脱落”现象， 导致铺装面层破坏，因此大大地制约了其大面积推广。蓄盐材料在沥青 路面上要想得到理想的应用效果，一是解决好蓄盐成分的可控性，二就 是开发适宜的新型蓄盐路面层。

发明内容  本发明目的就是针对解决蓄盐抗凝冰路面过早出现耐久性不 足问题，提出一种抗凝冰路面蓄盐封层及其施工方法。

为实现上述目的，本专利采用如下技术方案：

一种抗凝冰路面蓄盐封层，其特征在于：在沥青上面层上为由碎石集 料构成的碎石集料层，碎石集料层的缝隙由改性沥青结合料填充，碎石集 料层以及改性沥青结合料的上面铺设有由先疏水处理的氯化钠颗粒构成的 预先疏水处理的氯化钠颗粒层。改性沥青结合料主要用来黏附包裹碎石集 料层中的碎石和预先疏水处理的氯化钠颗粒层中的预先疏水处理的氯化钠 颗粒，使之三者之间形成结合体；碎石集料层中的碎石集料是抗凝冰路面 蓄盐封层的主体，用其形成的骨架嵌挤结构锁定其中的预先疏水处理的氯 化钠颗粒，预先疏水处理的氯化钠颗粒依靠地面摩擦和毛细压力作用使之 蓄盐成分析出降低路面冰点作用。

优选的，所述构成碎石集料层的碎石集料撒布质量为10～15kg/m²。

优选的，所述改性沥青结合料选取SBS改性沥青或者橡胶粉改性沥青 中的一种，喷洒厚度为2～3mm；所述改性沥青结合料的25℃针入度P_{(25℃，100g，5s)}在60～80(0.1mm)，软化点不低于55℃，25℃弹性恢复不低于65％。

优选的，所述预先疏水处理的氯化钠颗粒层中预先疏水处理的氯化钠 颗粒的撒布质量为3～5kg/m²，所述的预先疏水处理的氯化钠颗粒粒径在 3～5mm，氯化钠纯度在85％以上。

优选的，所述碎石集料层由碎石集料为粒径为9.5～13.2mm的单级配 碎石构成，针片状含量≤15％，压碎值≤14％。

上述抗凝冰路面蓄盐封层中预先疏水处理的氯化钠颗粒的疏水处理方 法，其特征是包括以下步骤：

1)、首先将相对氯化钠颗粒质量3～8％的硬脂酸加热到85～95℃使之 形成液态状；

2)、然后将90～100℃预热的氯化钠颗粒迅速掺加在硬脂酸液体中， 保持温度在80～100℃温度均匀搅拌，待搅拌均匀后，在室温下继续搅拌 成型，既得到经过硬脂酸疏水处理的3～5mm预先疏水处理的氯化钠颗粒。

上述抗凝冰路面蓄盐封层的施工方法，其特征是包括以下步骤：

a)、用相当于碎石集料质量0.6～1.2％的改性沥青预裹的碎石集料；

b)、将待铺装封层的沥青面层清扫干净；

c)、在沥青面层上以雾状均匀喷洒170～180℃的改性沥青结合料，喷 洒厚度为2～3mm；

d)、立即将步骤a中用改性沥青预裹的碎石集料摊铺在改性沥青结合 料上，碎石集料撒布量在10～15kkgm²；