[发明专利]双可变阀电磁模块

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求在2008年10月9日提交的美国临时申请61/103,959的权益，该申请整体被并入本文作为参考。

技术领域

本发明涉及一种电气操纵的液压控制机构，如电磁阀，更具体地涉及一种具有双电磁阀的模块。

背景技术

液压控制系统的电磁控制阀被用于控制处于压力下的油，所述油可被用于切换发动机气门系统中的转换挺柱中的锁销(插销)、间隙调整装置等。气门挺柱是控制发动机中进、排气门的打开和关闭的发动机部件。间隙调整装置也可被用来使发动机中的进、排气门停止工作。可选择性地使发动机气门停止工作或将其锁止以在对发动机的动力要求降低时使发动机中的一些气缸不能工作。使气缸停止工作可改善发动机的燃料效率。每个发动机都需要多个电磁阀以独立地控制多个发动机气门及相关的挺杆和间隙调整装置。

发明内容

根据本发明的实施方式的电磁阀模块包括第一电磁阀和第二电磁阀，该第一电磁阀具有第一螺线管部和第一阀体，该第二电磁阀具有第二螺线管部和第二阀体。第一阀体和第二阀体通过一螺线管外壳一体形成。

根据本发明的一种实施方式的发动机液压控制回路包括电磁阀模块。该电磁阀模块包括第一电磁阀、第二电磁阀和螺线管外壳。该螺线管外壳界定出第一电磁阀的第一阀体和第二电磁阀的第二阀体。电磁阀模块被固定到发动机的表面上。

通过以下联系附图对实施本发明的最佳方式的详细说明，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点是显而易见的。

附图说明

图1是电磁阀模块的第一示意性平面图；

图2是图1所示电磁阀模块的第二示意性平面图；

图3是具有图1和2所示电磁阀模块的机动车发动机的示意图；

图4是图1-3的电磁阀模块的示意性剖面前视图；

图5是示出图1-4的电磁阀模块的旁通口的示意性透视剖面图；

图6是图1-5的电磁阀模块的局部的放大的示意性剖面图；

图7是图1-6的电磁阀模块的排出口的放大的示意性底部视图；以及

图8是图1-7的电磁阀模块的示意性剖面侧视图。

具体实施方式

图1和2示出一电磁阀模块10，其具有一停止机构、如锁销，该锁销使内燃发动机或柴油发动机中的挺杆和间隙调整装置停止工作。电磁阀模块10安装在发动机12(图3中示意性示出)上或其中。电磁阀模块10包括第一电磁阀14A和第二电磁阀14B。第一电磁阀14A包括第一螺线管部16A和第一阀体18A，而第二电磁阀14B包括第二螺线管部16B和第二阀体18B。第一螺线管部16A和第二螺线管部16B以及第一阀体18A和第二阀体18B位于电磁阀模块10内。第一电磁阀14A和第二电磁阀14B如现有技术中已知的那样以常规方式工作。

参照图1-2和图4，所示电磁阀10包括一螺线管壳20，该螺线管壳容纳给第一电磁阀14A供电的第一线圈22A和给第二电磁阀14B供电的第二线圈22B。阀体18A和阀体18B由一螺线管外壳24一体形成。螺线管壳20和螺线管外壳24可被固定到彼此上。尽管所示的螺线管壳20是一个单体的壳，螺线管壳20可包括多个部件，例如用于覆盖第一电磁阀14A的第一螺线管壳部分20A和用于覆盖第二电磁阀14B的第二螺线管壳部分20B。一电气连接器26也可被固定在螺线管壳20和螺线管外壳24之一上或固定在二者上。

电磁阀模块10包括螺线管壳20、螺线管外壳24、连接器壳体26，并且可以作为单个组件被安装到发动机10上。因此，电磁阀模块10为发动机12的液压控制回路13提供一完全包含在其中的控制阀。

螺线管外壳24界定多个安装孔口28。多个紧固件29可穿过所述多个孔口28延伸以将电磁阀模块10固定到发动机12上。在所示实施例中设有三个安装孔口28，但根据电磁阀模块10和发动机12的构型也可以使用更多或更少的孔口。安装孔口28允许电磁阀模块10被迅速简单地安装到发动机12上，其将在下文中得到更详细的说明。