[发明专利]止回阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于调整机动车油箱内压力的止回阀。

背景技术

通常，在机动车的油箱中安装止回阀。当油箱内的压力增大至预定值或更高时，通过从油箱排放燃油蒸气，止回阀防止油箱破裂，以及，当油箱内的压力减小至预定值或低于大气压力时，通过将外部空气引入油箱，止回阀防止油箱塌陷。

作为常规止回阀，专利文献1披露了一种止回阀，这种止回阀包括第一本体、第二本体、正压阀和负压阀。第二本体与第一本体熔接成一体以形成阀室。正压阀布置在阀室内，以及，负压阀可滑动方式容纳在正压阀内。正压阀包括：阀体，其中第一阀体和第二阀体熔接成一体；以及第一弹簧，其布置在阀体与第二本体之间。在第一阀体的上部形成顶部具有连通孔的第一阀，因而，使第一阀与第一本体中的第一阀座相嵌接。用第一弹簧使第一阀体朝第一阀座偏置。负压阀包括可滑动方式布置在阀体内的第二阀、以及布置在第二阀与第一阀体之间的第二弹簧。用第二弹簧使第二阀偏置，以使第二阀与位于第二阀体下部的第二阀座相嵌接。在第一本体的内壁面与第一阀体的外周面之间形成第一通路，蒸气通过第一通路从油箱侧向外部活性炭筒侧流出，以及，在第二阀的外周面与阀体的内周面之间形成第二通路，空气通过第二通路从外部活性炭筒侧流进油箱。

当油箱内的压力增大至预定值或更高时，燃油蒸气压迫正压阀，以及，正压阀抵抗第一弹簧的偏置力进行滑动以打开第一阀座，藉此，燃油蒸气流经第一通路同时穿越第一弹簧，从而，将燃油蒸气从油箱排出。结果，油箱内的压力降低。另一方面，当油箱内的压力减小至预定值或低于大气压力时，外部空气压迫负压阀，以及，负压阀抵抗第二弹簧的偏置力滑动以打开第二阀座，藉此，外部空气流经第二通路同时穿越第二弹簧，从而，使外部空气通过阀室以及第一阀中的连通孔流进油箱。结果，油箱内的压力增大。

专利文献1：JP-3421828-B

发明内容

发明所要解决的问题

在专利文献1中，当正压阀滑动时，燃油蒸气穿越第一弹簧以从油箱排出，而当负压阀滑动时，外部空气穿越第二弹簧而进入油箱。当燃油蒸气穿越第一弹簧时以及外部空气穿越第二弹簧时，弹簧容易振动。因此，受对应弹簧偏置作用的正压阀和负压阀也振动，由此产生可以听到的异常噪音。

另外，由于在第一阀的顶部形成连通孔，当油箱中的压力增大至预定值或更高并且燃油蒸气流过正压阀外周时，流动燃油蒸气的一部分受扰于连通孔，并在其内周部中产生涡流。结果，会引起正压阀的振动，并会产生异常噪音。

此外，由于由第二阀和第二弹簧构成的负压阀容纳在正压阀内，在压迫第二弹簧穿过第二阀的同时将第二弹簧插进正压阀的第一阀体之后，再使第二阀体与第一阀体熔接。所以，装配操作复杂，以及，由于焊接步骤而增加了制造步骤，并且，加工操作费事。

因此，本发明的目的是提供一种止回阀，这种止回阀能减小正压阀和负压阀滑动时的操作噪音，并且，这种止回阀能便于正压阀和负压阀的装配操作。

解决问题的措施

根据本发明的第一方面，提供一种止回阀，其连接至与油箱内部相连通的配管，止回阀包括：主壳，其具有形成在其内部的正压阀座；副壳，其装配至主壳以形成阀室，并与油箱外部相连通；以及，正压阀和负压阀，其可滑动方式布置在阀室中，

其中，正压阀形成为筒状，在正压阀的末端侧形成与其内部相连通的透孔、以及与负压阀相附接及分离的负压阀座，以及，使正压阀的外周与正压阀座相附接及分离，

其中，负压阀布置于正压阀末端的外侧，以使负压阀与负压阀座相附接及相分离，从而使透孔开闭，以及，负压阀具有腿部，腿部通过透孔插进正压阀的内部，

其中，帽盖布置在正压阀的内部，经由锁定装置使帽盖与负压阀的腿部相连接，以及，帽盖保持负压阀可相对于正压阀滑动，

其中，正压弹簧布置在正压阀与副壳之间，正压弹簧使正压阀朝主壳中的正压阀座偏置，

其中，负压弹簧布置在正压阀与帽盖之间，负压弹簧使负压阀朝正压阀中的负压阀座偏置，

其中，当油箱内的压力等于或大于预定值时，正压阀与正压阀座相分离，以及，当油箱内的压力减小至预定值或低于大气压力时，负压阀与负压阀座相分离，

其中，在正压阀的外周与主壳的内周之间，正压流路形成为经过正压弹簧的外侧，当正压阀与正压阀座相分离时，正压流路允许燃油蒸气从油箱流出，以及，

其中，在正压阀内周与腿部和帽盖外周之间、以及透孔与腿部之间，负压流路形成为经过负压弹簧的外侧，当负压阀与负压阀座相分离时，负压流路允许外部空气流进油箱。