[发明专利]具有电动机的机动车辆，它包括将功率电子电路连接到车厢的加热散热器的冷却回路

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆配备有电动机并包括用冷却回路冷却的功率电子电路，载热流体在该冷却回路中循环。该冷却回路包括用于加热车厢的散热器。该用于加热车厢的散热器可以将由冷却回路的载热流体所携带的热量(卡路里)传递给该车辆的车厢的空气。

背景技术

文献FR 2 757 456描述了一种机动车辆，它包括电动机和功率电子电路，该功率电子电路用载热流体在其中循环的冷却回路冷却。该冷却回路包括加热散热器，该散热器可以将热的载热流体的热量转移到机动车辆车厢的空气。为了加强仅由冷却回路的载热流体所提供的加热作用，上述文献提出使用双层加热散热器。冷却回路的载热流体在这两个层的一个层中循环，而另一个层形成第二载热流体在其中循环的第二回路的一部分，该第二载热流体可以被连接到机动车辆的电池组的电阻重新加热。

虽然上述文献所提出的装置改善了车辆车厢的加热，但车辆在起动时的加热仍然有问题。事实上，在起动时，冷却回路的流体是冷的，因而加热只能使用其中载热流体被电阻加热的第二层来进行，该电阻从车辆的电池组中吸取电能。然而，在寒冷的天气中，电池组中发生的化学反应大大减慢，从而电池组不能总是起动车辆，并因而不能向上述的加热电阻提供能量。

车厢加热的不足只是舒适度的问题。危险的是由于水蒸气覆盖车厢的窗玻璃，会严重妨碍司机的视线，甚至完全阻挡司机的视线。

发明内容

因而，本发明的一个目的是提供一种电动汽车，它具有车厢(乘客舱)，该车厢即使在汽车起动时也能轻易地而迅速地被加热。

为解决这个问题，本发明提出这样一种机动车辆，它包括电动机、车厢、功率电子电路和用于冷却所述功率电子电路的冷却回路，载热流体在该冷却回路中循环，该冷却回路包括：

-热交换器，它能将所述载热流体携带的热量转移所述机动车辆的外部；以及

-加热散热器，它安放在所述交换器的上游，并能借助于风扇将所述载热流体携带的热量转移到所述车厢内的空气中。

按照本发明，所述冷却回路包括绝热容器，该绝热容器能存储在所述冷却回路中循环的所述载热流体的至少一部分，由此在所述车辆运行过程中储存被重新加热的所述流体的至少一部分，可以将储存在所述绝热容器中的所述热流体引入所述加热散热器，以便在所述车辆起动时迅速地加热车厢或给窗玻璃除雾(除水气)。

热的流体在冷却回路中的循环不消耗太多电能，因而可在车辆起动时使用。

具有电动机的车辆的冷却回路比具有热机的车辆的冷却回路简单。因此，按照本发明的机动车辆所配备的冷却回路填充和冲洗都简单。

此外，绝热容器可以容易地安装，特别是在车辆的电动机舱室中安装。事实上，电动机舱室只包括电动机、功率电子电路和传动机构。(蓄)电池或电池组—可能体积庞大—一般安排在电动机舱室以外。

有利地，所述容器安放在所述冷却回路的上面，以使所储存的流体在重力作用下流入所述冷却回路。这样，可以在不使用电池组的情况下使热的流体在该冷却回路中循环。

在利用电动机工作的机动车辆中，待冷却的部件所处的位置比具有热机的车辆中的部件的位置低。于是，在电动汽车的情况下，可以方便地在电动机舱室中安放例如允许载热流体靠重力流动的绝热容器。

有利地，所述绝热容器包括与所述加热散热器出口相连的入口以及与所述加热散热器的入口相连的出口。这种布置可以防止热的流体立即循环流入在其中它可能被冷却的热交换器。于是，储存在该容器中的热量被最大限度地用来加热车厢。

按照一个实施例，所述冷却回路包括辅助泵，该辅助泵能将所述载热流体的全部体积转移进所述绝热容器。当车辆停止时，该泵使得能迅速地排空冷却回路。热的流体没有时间降温。由于全部流体都储存在该容器中，因此储存了最大可能的热量。另外，冷却回路的排空可以不增大在该冷却回路循环的载热流体的体积，这允许不增大机动车辆的重量。

有利地，该车辆包括阀形成装置(形成阀的装置)，该阀形成装置设置成能截断或减小所述流体流向所述热交换器的流量。于是，当车辆停止时，它可以隔离热交换器。在起动时，由于热的流体不在交换器中循环，它仅将热量排向用于加热车厢的散热器，因此优化了车厢的加热。

有利地，所述冷却回路还使得能冷去所述电动机。只存在一个冷却回路使得可以不增大车辆的重量。

在这种情况下，所述冷却回路可以包括辅助阀形成装置，所述辅助阀形成装置设置成能截断所述流体在所述冷却回路的用来冷却所述电动机的回路部分中的循环。所述辅助阀形成装置使得有可能防止热的流体向电动机循环，或将该热的流体的流量减少到必须的最小值。

附图说明