[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置例如在通过怠速停止功能而从发动机停止的状态再起动发动机时，能够迅速地对离合器供给液压，使离合器快速地接合。

背景技术

一直以来，为了节约燃料、降低排气排放或者减小噪声等，实现了具有在行驶过程中规定的条件成立时使发动机自动停止的功能(怠速停止功能)的车辆。在这样的车辆中，例如在车速为零、未踏入油门踏板、制动器进行制动等条件全部成立时，发动机停止。

在此，当发动机停止时，通常与发动机连接的油泵也停止。因此，例如，为了在前进行驶时使前进用离合器接合而供给至前进用离合器的油也从油路释放，前进用离合器也变成接合状态被解除了的状态。

然后，在驾驶员踏下油门踏板的情况等规定的再起动条件成立时，再起动已停止的发动机，油泵也再起动。此时，若前进用离合器不能与发动机的再起动一起快速地接合，则前进用离合器在发动机高速空转的状态下接合，从而产生接合冲击。

因此，提出了各种用于避免产生这样的接合冲击的技术。其中之一，例如具有如下的技术，即，在将自动变速器的前进用离合器和为了向前进用离合器供给液压而产生液压的油泵进行连接的油路上分支设置有能够储存液压的储压器(专利文献1)。并且，在发动机再起动时，通过将储压器中储存的液压供给至前进用离合器，来防止产生接合冲击而提高发动机的再起动性。

专利文献1：JP特开2000-313252号公报。

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述的专利文献1记载的技术中存在发动机再起动时不能在短时间内高效地将储压器中储存的液压供给至前进用离合器的问题。原因是，在将储压器中储存的液压向前进用离合器供给时，该液压不仅供给至前进用离合器，还供给至液压控制部和油泵等，使得液压泄露。

在此，虽然增大储压器的容量就能够解决上述的问题，但是随着储压器的大型化会产生驱动装置大型化和成本增加等新的问题。

因此，本发明是为了解决上述的问题而提出的，其目的在于提供使储压器的容量形成为需要的最小限度，并且能够在短时间内高效地从储压器向离合器供给液压的车辆用驱动装置。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题而提出的本发明的一个方式为车辆用驱动装置，具有产生液压的油泵、通过液压来控制并且将来自车辆驱动源的驱动力传递至输出轴的离合器、为了使所述离合器接合而将所述油泵产生的液压控制为规定压的液压控制部、储存所述油泵产生的液压的储压器、对连接所述储压器和所述离合器之间的油路的切断和连通状态进行切换的开闭阀，所述油泵根据车辆驱动源的驱动、停止进行驱动、停止，在开始驱动所述油泵时或开始驱动所述油泵之前，向所述离合器供给所述储压器中储存的液压，其特征在于，具有：离合器压控制阀，控制液压以使所述离合器进行动作；离合器控制阀，设置在所述离合器压控制阀和所述离合器之间的第一油路上，控制所述离合器的完全接合与分离之间的接合状态中的液压；第二油路，绕过所述离合器控制阀，与所述第一油路并联配置；换挡阀，在对所述离合器的完全接合与分离之间的接合状态进行控制时，使所述第一油路与连接在所述离合器上的油路连接，在不对所述离合器的完全接合与分离之间的接合状态进行控制时，使所述第二油路与连接在所述离合器上的油路连接；所述储压器经由所述开闭阀与连接所述换挡阀和所述离合器之间的油路连接；在所述第二油路上设置有仅使油从所述油泵向所述换挡阀的方向流动的单向阀。

此外，油泵除了包括与发动机等车辆驱动源的输出轴连接的机械式油泵以外，还包括不与发动机等车辆驱动源的输出轴连接的电动式油泵。

在该车辆用驱动装置中，在油泵进行驱动时，油泵产生的液压通过液压控制部控制为用于使离合器进行动作的规定压之后，供给至离合器。另外，此时油泵产生的液压储存在储压器中。此后，在开始驱动油泵时或开始驱动油泵之前，储存在储压器中的液压供给至离合器。

此时，因为不对离合器的完全接合与分离之间的接合状态进行控制，所以通过换挡阀连通与离合器连接的油路和第二油路。因此，油要从储压器经由第二油路向油泵侧流动。但是，在第二油路上设置有仅使油从油泵向换挡阀的方向流动的单向阀。因此，油不会从储压器经由第二油路向油泵侧流动。因而，能够可靠地防止来自储压器的液压从液压控制部和油泵等泄漏。由此，来自储压器的液压仅供给至离合器，因而能够在短时间内高效地从储压器向离合器供给液压。