[发明专利]具有电路布置的汽车车门闭锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车门闭锁装置，其具有电路布置，该电路布置具有至少一个传感器和一个连接的控制单元，传感器具有至少两个开关状态，这两个开关状态对应于该传感器输出端上变化的电流强度并且由控制单元检测。

背景技术

例如DE 196 43 947 A1中描述了这种汽车车门闭锁装置。在此，作为传感器使用所谓的霍尔传感器芯片、即一种电子芯片，其根据是否识别出相关磁铁的靠近，而在输出端发出不同的电平。这种霍尔传感器芯片的用途是多样的，例如当要探查相关汽车车门闭锁装置中的旋转锁闩的位置时。事实上，这种汽车车门闭锁装置由两个主要组成部分即汽车门锁和相关的带销螺栓组合而成。

当带销螺栓在相关汽车门关闭期间进入由汽车门锁中的旋转门闩和止动爪组成的闭锁机构时，旋转门闩运动：旋转门闩首先到达其预闭锁位置并且接着到达主闭锁位置。相应的位置可以借助一个霍尔传感器芯片或多个这种霍尔传感器芯片探查并且单义地在控制装置中被检测。这一点通过将传感器或者说霍尔传感器芯片输出端变化的电流强度配置给该示例情况下旋转门闩的相应的待探查的位置实现。

这种霍尔传感器芯片具有一定缺点。它们具有瞬态响应特性，这可以归因于霍尔传感器芯片的供电电压通常是时钟脉冲式的。由于该瞬态响应特性，控制单元借助时延才可以可靠地分析由传感器或者说霍尔传感器发出的电流信号。这对于当下要求的快速响应时间来说是不利的。此外，霍尔传感器芯片的成本花费相对高并且可能发生故障，这例如可以归因于外部影响或机械损坏等导致的老化使相关磁体的磁通密度减小并且因此所述至少两个待记录的开关状态不再是无缺陷的或者说不能再相互区别。

虽然在现有技术和其它方面中给出了多种解决方案，以在锁止装置的情况下以开关和电阻工作(参见GB 2 309 481)。此外JP 2001049952中公开一种用于用以打开和关闭汽车门的马达的驱动控制器利用开关和电阻工作。但并没有给出令人信服的建议来解决上述问题。

发明内容

本发明所基于的技术问题是进一步发展这种类型的汽车车门闭锁装置，使得在改进反应特性的情况下使结构上的且由此经济上的耗费相对于迄今的实施方式降低。

为了解决该技术问题，本发明对这种类型的汽车车门闭锁装置规定：传感器的所述两个或至少两个开关状态从属于线路网的不同电流路径和/或引出线路的不同电流路径。

当然在需要时也可以借助于传感器探查多于两个开关状态。但是通常只需可靠地识别两个开关状态足以，这两个开关状态分别与传感器输出端的不同的电流强度对应并且因此可以被控制单元可靠地检测并且被配置给相应的待探查的运行状态。运行状态或开关状态在探查旋转锁闩的实施例的情况下可以是“到达预闭锁位置”和“未到达预闭锁位置”。当然这仅被理解为示例。

根据本发明，现在有利的是将单通/断开关或微型开关用作传感器。现在，借助该通/断开关或微型开关可以定义线路网的不同电流路径。将供电电压连接到线路网上。由控制单元检测到的并且流过线路网的电流强度根据线路网的哪一个电流路径被接通(通过传感器或通/断开关预给定)而改变。

但是原则上传感器的两个开关状态也可以从属于引出线路的不同的电压状态。引出线路的不同的电压状态通过变压来实现，变压由传感器操作地实现。因此例如可考虑的是，传感器或者说通/断开关对(DC/DC-)变压器工作或者说对其进行操作并且因此不同的电流强度重新流过引出线路，这些电流强度被控制单元检测到并且配置给相应的开关状态。也就是说，在这种情况下只需变压器、传感器和一个(唯一的)引出线路。

但是通常情况下传感器的这两个开关状态对应于线路网不同的电流路径，这些电流路径根据传感器或者说通/断开关的预给定被接通。在这种情况下线路网的各电流路径具有不同的电阻被证明是有效的。如果以基本上恒定的供电电压工作，则这些不同的电阻自动导致在线路网的输出端上变化的电流强度，这些变化的电流强度再次在控制单元中被检测到并且被配置给开关状态。

也就是说，传感器在相应的意义上对线路网工作，该线路网根据传感器的开关状态提供不同的电流路径。通过电流路径电流，从供电电压的一个极经过线路网或相关的电流路径流过控制单元返回供电电压的另一个极，因为供电电压通常是直流电压、尤其是约9伏至15伏之间区域中的低直流电压，如它们通常存在于汽车中那样。但是原则上也可考虑更高的、直至约30伏至40伏的供电电压。

在线路网中通常实现两个电流路径，传感器在这两个电流路径之间转换。在此，传感器的第一开关状态从属于第一电流路径，而传感器的第二开关状态预定第二电流路径。