[发明专利]用于车辆座椅的锁定机构

说明书

本发明涉及一种用于车辆座椅的锁定机构，特别是用于机动车辆座椅的锁定机构，该锁定机构具有权利要求1的前序部分的特征。

从使用中公知了这种类型的锁定机构，其中壳体枢转地承载与用于锁定的金属配合元件协作的金属锁栓(同样称之为转动卡扣)以及确保将锁栓固定在锁定状态的金属固定元件。壳体在整体连接区域内承载解锁手柄，解锁手柄通过连杆铰接到固定元件。

本发明的目的在于改进引言中所描述的这种类型的锁定机构。此目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的锁定机构来实现。有利的实施例形成从属权利要求的主题。

搁置在锁栓上并至少部分覆盖锁栓的钩开口的边缘的帽减小了锁栓和配合元件接触时产生的噪音。相对于注射模制来说，帽和锁栓通过突出部和开口的连接具有以下优点：不需要具有大量锁栓的注射模制工具，避免了由于金属厚度公差造成的尺寸误差和设置尺寸的问题，避免收缩性能的显著差别以及部件内的不利的应变分布。

锁栓的多种盖都是有可能的，这是由于帽和锁栓之间的连接的多种不同的变型，例如夹子连接和超声铆接。所述多种不同的变型可以在简单的注射模制工具中制造。所述变型可以在相同的组装单元上制造。

提供解锁手柄与固定元件之一的直接连接，因此通过解锁手柄直接控制固定元件使得不再需要例如连接杆或杠杆运动部件的中间元件，并且避免了另外的紧固夹子或塑料覆盖物，以及可选的镜面对称的部件。

在同样是经得起碰撞的优选实施例中，设置两个固定元件，即一个夹紧元件和一个截获元件，该夹紧元件被预先张紧，并且例如通过夹紧表面作用在锁栓的功能表面上而在锁定状态下作用在锁栓上，因此在锁栓上施加闭合力矩，而截获元件在正常状态下布置在离开锁栓短距离处，特别是离开其功能表面的短距离处，并且在特别通过截获表面碰撞的情况下，特别是在其功能表面上且总体可靠地支承锁栓，使得夹紧元件不能抵抗其预先张紧而打开。

结合以阻尼方式起作用的止挡所具有的优点在于：在冲击配合元件时，锁定壳体特别(弹性)地变形，由此减弱配合元件的冲击。相对于具有附接到接收器上的特别构造的缓冲元件的锁定机构，整体构造或者整体式的第一止挡与锁定壳体的至少材料连接所具有的优点是较少的部件数量。第一止挡区域内的锁定壳体例如通过设置材料凹口而被构造成具有柔性。

在由于冲击而配合元件使得锁定壳体弹性变形到特定程度之后，它优选地冲击例如位于锁定盖上的第二(金属)止挡，第二止挡用来避免由于配合元件的冲击而对锁定壳体造成的过多变形和损害。第二止挡平行地邻近第一止挡定位，但是在向内枢转的方向上朝着后部移位所述的特定程度。

由于与配合元件接触的接触区域内的弹性，锁定壳体同时用来确保配合元件没有反冲。以此方式，可以补偿或吸收配合元件和锁定机构的倾斜位置、配合元件公差以及位置公差。

锁定壳体与解锁壳体的分开减小了材料的需求，特别是对于解锁区域内的强度需求而言，情况更是如此。因此，锁定壳体的材料可以被选择成使得所述锁定壳体具有用于执行止挡和阻尼功能的改善性能。另外，简化了几何形状，由此简化了工具的设计。可以紧固单独的解锁壳体另外使得有可能使用不同定制的解锁变型，但具有相同的锁定机构。

根据本发明的锁定机构可以用于车辆座椅的不同位置，例如用于将整个车辆座椅附接到底板上，或者作为用于将靠背固定到车辆结构上的靠背锁定装置。

下面参考附图所示的示例性实施例更加详细地描述本发明，附图中：

图1表示穿过位于锁定状态的示例性实施例的截面图，具有所示的配合元件；

图2表示穿过位于解锁状态的示例性实施例的截面图；

图3表示示例性实施例的透视图；

图4表示锁定壳体区域内的示例性实施例的局部视图；

图5表示沿着图4的线V-V的截面图；

图6表示车辆座椅的示意图；

图7表示具有帽的锁栓的视图；

图8表示帽的实施例；以及

图9表示帽的替代实施例。

在机动车辆中，锁定机构1被设置成将车辆座椅3的靠背2附接到车辆结构上。锁定机构1具有半打开的锁定壳体5，其具有大致平面底部表面和升高的边缘。底部表面大致配置在通过机动车辆的行驶方向以及限定此后所使用的方向信息的垂直方向限定的平面内。锁定壳体5通过承载置靠在锁定壳体5上并且大致平行于底部表面的锁定盖6大致闭合。锁定壳体5优选地由塑料形成，可选地具有用于增加强度的插入部分，同时锁定盖6优选的是片材金属部件(钢或铝)。