[发明专利]包括联接构件的单轨转向架组件

说明书

技术领域

本发明涉及铁路转向架的领域，并且更具体地涉及经由联接构件互连在一起的例如单轨转向架的铁路转向架。

背景技术

用于支撑单轨车厢的单轨转向架在本领域中是已知的并且在许多单轨车厢组件中得到应用。但是，单轨转向架的共同缺点在于其非常昂贵，以及不允许相邻的单轨车厢靠近地定位。另外，单轨转向架的共同缺点在于当转向架绕轨道的弯道行进时，负载轮胎力引起高的转向架引导轮胎力，这样导致偏斜的负载轮运转。

对于许多单轨及其它传统运输车厢组件来讲的期望特征在于相对靠近地定位相邻的车厢，以便允许车厢之间的步行穿过空间，并且此外使整个列车长度最小化。明显地，当车厢远远分开地定位时，其间具有较大空间，车厢之间增大的距离使得更加难以安全地设计步行穿过空间。另外，车厢之间的较大空间导致了较长的列车，这样导致了较长的车站以及增加的车站和土地征用成本。对于许多运输车厢组件来讲的期望的特征在于使转向架引导轮胎力最小化并且使负载轮胎偏斜角最小化，因为这样将使引导轮胎和负载轮胎的磨损最小化并且使轮胎寿命最大化。

如上所述，能够看出在工业中需要一种改进的单轨转向架，该单轨转向架减少——至少部分地减少——现有技术的缺点，并且改进现有的单轨转向架的整体功能。

发明内容

根据第一广义方面，本发明提供一种用于在单轨轨道上方支撑至少一个单轨车厢的单轨转向架组件，单轨轨道具有行驶面和两个侧面。单轨转向架组件包括用于支撑第一单轨车厢的第一单轨转向架。第一单轨转向架包括：至少一个承载轮，所述至少一个承载轮用于沿单轨轨道的行驶面行驶；两个内侧导轮，所述两个内侧导轮用于沿单轨轨道的两个侧面中的相应侧面行驶；以及两个外侧导轮，所述两个外侧导轮用于沿单轨轨道的两个侧面中的相应侧面行驶。单轨转向架组件还包括用于支撑第二单轨车厢的第二单轨转向架。第二单轨转向架包括：至少一个承载轮，所述至少一个承载轮用于沿单轨轨道的行驶面行驶；以及两个内侧导轮，所述两个内侧导轮用于沿单轨轨道的两个侧面中的相应侧面行驶。单轨转向架组件还包括用于将第一单轨转向架和第二单轨转向架互连的联接构件，从而当连接时第二单轨转向架不具有任何外侧导轮。

根据第二广义方面，本发明提供一种用于在单轨轨道上方支撑单轨车厢的单轨转向架，该单轨轨道具有行驶面和两个侧面。单轨转向架包括本体部分，该本体部分具有平行于单轨转向架的行进方向的纵向轴线和垂直于单轨转向架的行进方向的横向轴线。本体部分分成位于横向轴线的第一侧上的内侧部分和位于横向轴线的第二侧上的外侧部分。单轨转向架还包括：至少一个承载轮，所述至少一个承载轮用于沿单轨轨道的行驶面行驶；两个导轮，所述两个导轮连接到本体部分的内侧部分，所述两个导轮适于沿单轨轨道的两个侧面中的相应侧面行驶；以及在本体部分的外侧部分上的连接部分，所述连接部分用于使本体部分能够经由联接构件连接到支撑不同的单轨车厢的另一单轨转向架，其中当连接时该单轨转向架不具有任何外侧导轮。

根据第三广义方面，本发明提供一种用于在单轨轨道上方支撑单轨车厢的单轨车厢组件，该单轨轨道具有行驶面和两个侧面。单轨车厢组件包括：第一单轨车厢，所述第一单轨车厢具有第一单轨转向架；以及第二单轨车厢，所述第二单轨车厢具有第二单轨转向架。第一单轨转向架和第二单轨转向架经由联接构件互连，其中，联接构件包括杆，该杆在第一端枢转地连接到第一单轨转向架并在第二端枢转地连接到第二单轨转向架。该杆包括基本上垂直于第一单轨车厢和第二单轨车厢的行进方向定向的纵向轴线。

根据第四广义方面，本发明提供一种用于制造单轨转向架组件的方法。该方法包括提供用于在单轨轨道上方支撑第一单轨车厢的第一单轨转向架，单轨轨道具有行驶面和两个侧面。第一单轨转向架包括：至少一个承载轮，所述至少一个承载轮用于沿单轨轨道的行驶面行驶；两个内侧导轮，所述两个内侧导轮用于沿单轨轨道的两个侧面中的相应侧面行驶；以及两个外侧导轮，所述两个外侧导轮用于沿单轨轨道的两个侧面中的相应侧面行驶。该方法还包括提供用于在单轨轨道上方支撑第二单轨车厢的第二单轨转向架。第二单轨转向架包括：至少一个承载轮，所述至少一个承载轮用于沿单轨轨道的行驶面行驶；以及两个内侧导轮，所述两个内侧导轮用于沿单轨轨道的两个侧面中的相应侧面行驶。该方法还包括经由联接构件将第一单轨转向架和第二单轨转向架互连在一起，使得当连接时第二单轨转向架不具有任何外侧导轮。